Le 24 août 2026, Leboncoin Auto publie une analyse sur dix électriques parmi les plus diffusées il y a cinq ans. Relais BFMTV le 26 août : décote moyenne 59 %, Zoé à −65 %, Model 3 autour de 23 180 €, Spring autour de 8 347 €. Ce n’est pas un barème Argus. Ce n’est pas le prix de votre exemplaire. C’est une moyenne d’annonces comparée au catalogue neuf 2020 hors bonus. Pour un acheteur, c’est une fenêtre. Pour un vendeur, c’est la ligne TCO qu’on avait sous-estimée. Pour AutoSuivi : SOH, carnet, TCO — pas un titre « les prix s’effondrent ».
En bref (Leboncoin, 24 août 2026)
| Modèle | Décote 5 ans | Neuf catalogue 2020 | Prix moyen VO |
|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 53 % | 17 695 € | 8 347 € |
| Tesla Model 3 | 56 % | 52 136 € | 23 180 € |
| Fiat 500e | 56 % | 31 487 € | 13 993 € |
| Volkswagen ID.3 | 57 % | 41 963 € | 17 871 € |
| Mini Cooper électrique | 57 % | 39 066 € | 16 617 € |
| Kia e-Niro | 58 % | 44 625 € | 18 722 € |
| Peugeot e-208 | 60 % | 35 096 € | 13 873 € |
| Renault Twingo E-Tech | 62 % | 24 423 € | 9 392 € |
| Peugeot e-2008 | 62 % | 40 690 € | 15 464 € |
| Renault Zoé | 65 % | 32 445 € | 11 477 € |
| Moyenne du panel | 59 % | — | — |
Sources : Leboncoin Auto (24 août 2026), repris par Automobile-Propre (25 août) et BFMTV (26 août). BFMTV arrondit Tesla à 23 000 € et Spring à 8 340 € : les chiffres d’étude sont 23 180 € et 8 347 €.
AAA Data (via Automobile-Propre) : près de 178 000 électriques d’occasion ont changé de main en 2025 (+30 % / an), encore seulement ~3 % de toutes les transactions VO.
Ce que l’étude mesure — et ce qu’elle ne mesure pas
Leboncoin compare un prix moyen d’occasion aujourd’hui au tarif catalogue neuf de 2020. Trois pièges.
1. Le bonus 2020 n’est pas dans le dénominateur. Jusqu’à 7 000 € pour un VE sous 45 000 €. Un premier acheteur de Zoé n’a souvent pas payé 32 445 €. Sa « perte » réelle est plus faible que 65 %. La décote marché (ce que vaut la voiture face au neuf d’alors) n’est pas la décote portefeuille. Automobile-Propre le précise ; BFMTV le titre moins.
2. Moyenne ≠ annonce du mardi. Une Zoé ZE50 52 kWh batterie achetée, 40 000 km, SOH 92 %, CT neuf, n’est pas une ZE40 en location batterie, 120 000 km, sans facture. Le 11 477 € mélange les deux. Négociez l’exemplaire, pas le tableau.
3. Cinq ans, dix modèles, pas « toutes les électriques ». Une MG4 2024, une R5 2025, une Atto 3 récente : hors panel. Coller −59 % à une neuve chinoise de 2026, c’est de la magie, pas de la statistique.
BFMTV a raison sur le fond : aubaine acheteur de seconde main, mauvaise nouvelle revendeur (et premier propriétaire qui comptait sur la cote). Les deux peuvent coexister. Le TCO d’une neuve 2020 a souvent sous-estimé la décote ; le TCO d’une VO 2026 peut gagner si la batterie tient et si vous rechargez à domicile.
Pourquoi ça baisse : neuf, volumes, technologie
Trois mécaniques, pas une « panique batterie ».
Le neuf a baissé. Tesla a cassé ses tarifs dès 2021. Une Model 3 payée 52 136 € en 2020 se retrouve à côté d’une Highland beaucoup moins chère neuve. Le VO suit. BFMTV le dit : l’afflux de Model 3 d’occasion et la baisse du neuf pressent le 23 180 €.
L’offre VO grossit. 178 000 transactions 2025, +30 %. Les LOA 36–48 mois de 2021–2023 rendent des voitures. Plus d’annonces, moins de rareté, prix qui cèdent — classique, pas spécifique à l’électron.
La fiche 2026 est plus généreuse. Autonomie, charge 800 V, pompes à chaleur, ADAS. Une Zoé 2020 reste une citadine utile. Elle n’est plus le discours commercial. L’acheteur paie l’usage, pas le halo.
Olivier Flavier (Leboncoin), cité par la presse : le marché VO électrique s’ouvre. Ce n’est pas « plus personne n’en veut ». C’est « assez de stock pour que le prix descende vers l’usage réel ».
Zoé −65 % : star VO, pas une affaire automatique
6 250 transactions Zoé au 2ᵉ trimestre 2026 (Frandroid) : c’est le volume, donc le choix, donc aussi les pièges.
Trois questions avant le 11 477 € :
- Batterie achetée ou louée ? Une location mensuelle restant due n’est pas un prix d’annonce. Exigez le contrat, le solde, le transfert. Une Zoé « 8 500 € » en location peut coûter plus cher qu’une « 12 500 € » en achat.
- Quelle génération ? ZE40 (~41 kWh) ≠ ZE50 (52 kWh). Autonomie réelle, charge DC, pompe à chaleur : ce n’est pas la même voiture. Le tableau Leboncoin agrège.
- SOH. Un certificat de santé batterie (concession, spécialiste, OBD selon modèle) pèse plus que le km au compteur. 80 000 km autoroute lents avec préconditionnement peuvent mieux vieillir que 40 000 km d’hiver sans garage.
L’entretien d’une électrique reste moins cher qu’une thermique (ordre 381 € vs 535 €/an dans notre guide) : pneus, 12 V, liquide de refroidissement, géométrie. Une Zoé « pas chère » avec pneus HS et SOH 78 % n’est plus une affaire. Ajoutez un contrôle technique proche de l’échéance : le coût du CT + contre-visite se retranche du prix, pas l’inverse.
Spring 8 347 € et Twingo 9 392 € : sous 10 000 €, usage ville
BFMTV titre 8 340 €. L’étude : 8 347 €, décote 53 % — la plus faible du panel, parce que le neuf 2020 était déjà bas (17 695 €). Moins de chute en pourcentage, le plus petit ticket.
Une Spring n’est pas une Zoé. Autonomie courte, autoroute inconfortable, gabarit micro-citadine. À 8 300 €, elle concurrence une Clio essence fatiguée si vos trajets sont urbains, si vous avez une prise, si vous acceptez le vent latéral. Ce n’est pas « l’électrique pour tout le monde à 8 000 € ».
Même lecture Twingo E-Tech (9 392 €, −62 %) : ville, petit coffre, charge lente. Le prix casse. L’usage ne s’élargit pas.
Avant de signer, calculez le TCO sur votre kilométrage : kWh à domicile vs bornes, pneus 15–16", assurance (parfois plus chère en VE, parfois non selon bonus-malus). Un Spring à 8 347 € + 1 200 € de pneus + une wallbox, ce n’est plus le titre.
Tesla 23 180 € : encore une berline, plus un trophy
56 % de décote, 23 180 € de moyenne. BFMTV : 23 000 €. C’est moins de chute que la Zoé en %, plus d’euros restants. Vous achetez encore une berline capable d’autoroute et de Superchargeurs, pas une citadine.
Vigilance 2026 :
- Pré-Highland vs Highland (fin 2023). Le panel « cinq ans » = plutôt 2020–2021, avant restylage. Une 2024 n’est pas dans les 23 180 €.
- Finition, trains, vitrage. Tesla VO : km et version (SR+ / LR / Performance) d’abord, puis historique collisions (pièces, délais — leçon déjà vue côté SAV sur d’autres badges).
- Logiciel. Un compte Tesla transférable, des mises à jour, un rapport de service. Sans ça, vous achetez une caisse, pas l’écosystème.
Le 23 k€ est un ordre de grandeur Leboncoin, pas un plancher. Des SR+ très kilométrés descendent plus bas ; des LR propres restent au-dessus. Même règle que la Zoé : l’annonce, pas la moyenne.
e-208, e-2008, ID.3, e-Niro : le milieu de tableau
Entre 13 873 € (e-208) et 18 722 € (e-Niro), vous quittez le « sous 10 000 € » pour des voitures déjà dans les concessions d’occasion généralistes. −60 à −62 % sur 208 / 2008 : le SUV e-2008 15 464 € peut sembler plus « famille » qu’une Zoé. Vérifiez autonomie réelle (cycle WLTP 2020 vs hiver 2026), charge 100 kW ou pas, pompe à chaleur.
ID.3 17 871 € (−57 %) : logiciel et mises à jour, version batterie. Mini Cooper électrique 16 617 € : image, pneus, entretien premium. Fiat 500e 13 993 € : ville, comme Spring/Twingo, autre badge.
Aucune de ces moyennes ne dit le SOH. Un e-Niro à 18 700 € avec 88 % et historique Hyundai/Kia (garantie batterie souvent transférable, à vérifier sur VIN) peut battre une ID.3 « moins chère » sans preuve.
Acheteur : checklist avant de craquer sur −65 %
- SOH écrit, daté, au nom du VIN — pas une capture d’écran vendeur.
- Statut batterie (Zoé surtout) : achat / location / rachat restant.
- HistoVec + checklist occasion : sinistres, gages, kilométrage cohérent.
- CT en cours, ou provisionnez-le. Antipollution VE ≠ « rien à voir » : trains, éclairage, freins (disques parfois piqués, régénération).
- Essai à froid + un trajet autoroute si vous en faites. Une Spring « 8 347 € » qui vibre à 110 km/h n’est pas une affaire.
- Devis assurance avant le virement. Deux ou trois compagnies.
- Prise à domicile ou coût réel des bornes. Sans ça, le TCO bascule.
- Carnet dès J1 : créez votre carnet AutoSuivi (gratuit, sans CB). SOH, km, pneus, factures. À la revente suivante, c’est vous qui subirez la décote « sans papiers ».
Un prix Leboncoin n’est pas un diagnostic. La revente se joue sur le dossier (ordre de grandeur 5 à 15 % entre suivi et flou, observation de terrain, pas un barème).
Vendeur : ce n’est pas « plus personne n’achète »
Si vous vendez une Zoé 2020, le 11 477 € moyen peut être au-dessus ou en dessous selon SOH et location. Gonfler l’annonce « parce que neuf 32 000 € » ne marche plus : l’acheteur a lu BFMTV.
Ce qui limite la casse : certificat batterie, factures, CT, pneus récents, documents complets. Ce qui l’aggrave : silence sur la location, km incohérent, chargeur perdu.
Pour une neuve aujourd’hui, intégrez une décote prudente dans le TCO — surtout LOA courte. Le panel 2020→2026 n’est pas une prévision 2026→2031 (aides, chinois, R5). C’est un rappel : la ligne « cote » n’est pas un bonus écologique.
En résumé
Leboncoin (24 août 2026) : dix VE très diffusés, −59 % en cinq ans vs catalogue 2020 hors bonus. Zoé −65 % / 11 477 € ; Model 3 −56 % / 23 180 € ; Spring −53 % / 8 347 € (BFMTV arrondit 23 000 € et 8 340 €). Twingo et Spring passent sous 10 000 € en moyenne. 178 000 VO électriques en 2025 (AAA Data), encore 3 % du marché. Acheteur : SOH, statut batterie, essai, assurance, TCO. Vendeur : dossier, pas le tarif 2020. Calculez le coût de possession, puis ouvrez le carnet.
Les moyennes bougent avec le stock. Relisez Leboncoin / HistoVec le jour de l’offre, pas ce tableau d’août.
Pour aller plus loin
- Entretien d’une voiture électrique — pneus, 12 V, ce qui reste à budgéter
- Carnet d’entretien et valeur de revente
- Checklist achat voiture d’occasion
- Documents pour revendre
- TCO : le vrai coût de possession
