À Pebble Beach, pendant la Monterey Car Week de mi-août 2026, Wiesmann a relancé le badge MF5 avec la MF5 Tributo : un coupé artisanal thermique, limité à cinq exemplaires, assemblé à Dülmen (Westphalie). Le constructeur confirme un moteur BMW, mais ni le code, ni la puissance, ni le prix de vente. Un dépôt de 3 000 € TTC, entièrement remboursable, figurait sur le site officiel — affiché épuisé (« sold out ») au moment de la présentation.
Voici ce qui est établi, ce qui reste ouvert, et ce que ça change — même si vous n’achèterez jamais une Wiesmann — pour l’entretien d’un moteur BMW, les pièces, le carnet, le malus à l’import et le TCO d’une auto de collection.
En bref
| Élément | Détail (sources constructeur / presse, août 2026) |
|---|---|
| Modèle | Wiesmann MF5 Tributo |
| Dévoilement | Pebble Beach / Monterey Car Week, août 2026 |
| Production | 5 exemplaires, usine Gecko de Dülmen |
| Moteur Tributo | BMW, non détaillé (pas le V10 S85, arrêté en 2010) |
| Boîte / 0-100 / tarif | Non communiqués par Wiesmann |
| Dépôt | 3 000 € TTC, 100 % remboursable (site officiel) ; réservation sold out |
| MF5 historique | Moins de 200 voitures au total ; Roadster MF5 V10 limité à 43 (Wiesmann) |
| Fiche MF5 biturbo (site historique) | 555 ch, 680 Nm, auto 6 rapports, 3,9 s 0-100, 311 km/h |
| Project Thunderball (officiel) | Dual motor 500 kW / 680 ch, batterie 92 kWh, 1 775 kg, 0-100 visé 2,9 s |
Les chiffres de la Tributo ne sont pas ceux du Thunderball ni ceux de la fiche MF5 historique : tant que Dülmen ne publie pas de fiche, il ne faut pas les coller sur le nouveau badge.
Qu’est-ce que la MF5 Tributo, concrètement ?
Wiesmann est un atelier de Dülmen, pas un constructeur de volume. Dans les années 2000, sa recette était claire : roadsters et coupés à long capot, habitacle reculé, mécanique BMW. La MF5 en a été le sommet : GT à Genève 2008, Roadster à l’IAA 2009, arrêt avec la faillite de 2013. Moins de 200 voitures au total, selon la page historique du constructeur.
La Tributo n’est pas un restylage de série. C’est une série de cinq, présentée là où le luxe se montre : Pebble Beach, la même semaine qu’une Bugatti Destrier 1/1 et des Ferrari Daytona SP3 estimées 9 à 10,5 M€. Cinq objets, un badge culte, un moteur BMW encore secret — pas une sportive de catalogue.
La silhouette reprend le mythe : gabarit compact, capot interminable, architecture avant-centrale. Plusieurs titres décrivent une conduite très analogique, loin des écrans du Project Thunderball. Wiesmann communique surtout sur Monterey et la réservation, pas sur une fiche.
Le site officiel proposait un dépôt de 3 000 € TTC pour une disponibilité prioritaire, sans précommande. Le dépôt s’impute sur le prix ou se rembourse intégralement. L’affichage sold out suggère que les cinq créneaux sont pris — sans liste d’attribution. La presse confirme une disponibilité aux États-Unis.
La MF5 d’origine : V10, puis V8, toujours BMW
Pour comprendre le badge, il faut séparer deux générations mécaniques. Les coller en une seule fiche, c’est la première erreur.
Le V10 S85, le mythe
Les premiers MF5 ont reçu le V10 5,0 l BMW S85, le même bloc que la BMW M5 E60 (homologuée 507 ch par BMW). La presse situe la MF5 V10 autour de 500 ch, 0-100 sous 4 s, plus de 190 mph (~305 km/h). Wiesmann, lui, fige la rareté : 43 Roadster MF5 V10 seulement.
BMW a arrêté le S85 en 2010. Un retour à l’identique est donc fermé : plus de production neuve, pièces tendues, peu de spécialistes. Wiesmann l’a confirmé : la Tributo recevra un autre moteur BMW.
Le V8 biturbo, la fiche officielle d’aujourd’hui
Plus tard, la MF5 (GT notamment) est passée au V8 biturbo BMW famille S63. La page historique Wiesmann donne, pour Roadster et GT : 555 ch, 680 Nm, auto 6 rapports, 3,9 s, 311 km/h. C’est la fiche du passé récent, pas celle de la Tributo.
La presse évoque, en hypothèse, un V8 plus récent type S68 (jusqu’à 626 ch sur d’autres BMW). Aucune option n’est rattachée officiellement à la Tributo. Ni cylindrée, ni hybridation, ni boîte.
Pour AutoSuivi, le code moteur (S85, S63, S68…) décide du réseau de pièces, du carnet et du coût des révisions. Sans code, on ne chiffre pas : on prépare le dossier.
Pourquoi Pebble Beach, et pourquoi maintenant ?
Wiesmann avait mis en avant Project Thunderball, roadster électrique « à commander » : dual motor 500 kW / 680 ch, 1 100 Nm, 800 V, 92 kWh, 1 775 kg, 0-100 visé 2,9 s (chiffres officiels — Thunderball, pas Tributo).
Le programme a pris du retard. La presse évoque une demande moins évidente sur les roadsters électriques très haut de gamme. Cinq thermiques à Monterey, c’est un moyen de rester visible auprès des collectionneurs. Le site officiel continue pourtant de présenter le Thunderball : rien n’indique un abandon.
BMW pousse l’architecture logicielle (voir le BMW iX3 Neue Klasse). La Tributo vend l’inverse : mécanique BMW, caisse artisanale, peu d’électronique mise en avant. Deux philosophies, même fournisseur de blocs — deux façons d’entretenir.
Collection : cinq voitures, un dossier, zéro cote Argus
Une série de cinq n’a pas de cote Argus. Elle a une provenance. Même marché que Monterey : une Daytona SP3 Atelier à huit chiffres se paie sur le km, la config et les papiers. À l’opposé, une Pagani Huayra « sans papiers » rappelle que, sans titre, l’objet n’est plus un actif.
Dossier utile pour une Tributo : n° dans la série de cinq, VIN, certificat Dülmen ; contrat des 3 000 € puis facture finale (prix non publié) ; code moteur BMW et n° de bloc ; titre US puis, le cas échéant, dossier d’import France ; carnet de chaque révision, pièce et transport.
Sans ça, dans quinze ans, ce n’est plus « l’une des cinq » : c’est une Wiesmann à moteur BMW, on ne sait trop lequel. C’est la logique d’un carnet qui se monnaye à la revente — citadine ou hypercar. Les zéros changent ; la grille non.
Entretien moteur BMW : ce qui se sait déjà, ce qui se saura trop tard
Que le bloc soit un S63 (hypothèse fréquente, non confirmée) ou un autre V8 BMW, Wiesmann assemble et BMW fournit le cœur. Il n’existe pas de réseau Wiesmann en France comparable à Peugeot. Les pièces moteur passent par le réseau BMW, des spécialistes M, ou l’échange standard.
Points concrets, sans fiche Tributo :
- Noter le code dès la livraison (plaque, facture, diagnostic). Sans code, la revente se fait à l’aveugle.
- Séparer caisse et mécanique. Cinq carrosseries rares ; un V8 BMW de grande série a plus de pièces qu’un S85 des 43 roadsters.
- Le V10 d’origine est un autre métier (distribution, haut régime). Une MF5 2008-2010 se budgète en expertise S85, pas en « BMW générique ».
- Calendrier avant kilomètres : sportive peu roulée = vidange annuelle, pneus, freins, huile — un concours n’y change rien.
- Stockage : humidité, batterie 12 V, pneus, essence. Le TCO collectionneur commence au garage.
Une sportive BMW mal suivie se voit aussi sur route — parfois trop bien, comme cette M3 à 266 km/h sur l’A40. La Tributo est une pièce, pas une invitation à jouer avec le permis.
Pour coller factures BMW, échéances et km — Tributo, MF5 d’occasion ou Série 3 — créez votre carnet AutoSuivi gratuitement (sans CB).
Malus 2026 : uniquement si première immatriculation en France
La Tributo n’a pas de CO₂ WLTP publié : aucun montant à coller. Le mécanisme français, lui, est clair pour quiconque importerait l’auto en première carte grise.
En 2026, le malus écologique CO₂ démarre à 108 g/km et atteint 80 000 € dès 192 g/km. Le malus au poids se déclenche à 1 500 kg. Le cumul est plafonné à 80 000 €. Les barèmes évoluent : vérifiez l’année d’immatriculation.
Sur un V8 essence homologué WLTP, le plafond est l’hypothèse prudente — pas un chiffre Tributo. Sur cinq autos à prix secret, 80 000 € seraient un arrondi. Sur votre SUV neuf, c’est souvent plusieurs mois de salaire.
Neuf ou import, première immatriculation France → malus possible. Occasion déjà française → en principe pas de nouveau malus CO₂. Titre US sans homologation UE → RTI, expert : le malus n’est qu’une ligne.
Avant de signer, calculez votre malus 2026 (plafond 80 000 €) sur la case V.7 et la masse G.1.
TCO collectionneur : ce n’est pas le litre d’essence
Personne ne calcule le TCO d’une Wiesmann 1/5 comme celui d’une Mégane. Assurance valeur agréée, transport vers un concours, stockage, révision BMW, pneus, spécialiste allemand : l’usage se compte parfois en heures, pas en km/an.
Le TCO, ce n’est pas « essence + entretien ». C’est tout ce qui sort du compte : prix d’entrée (inconnu) + dépôt ; fiscalité si import ; assurance, garage, transport ; pièces BMW et caisse Wiesmann (deux réseaux) ; liquidité d’un marché de cinq voitures ; traçabilité — sans carnet, la revente chute plus vite que la mécanique.
Sur une voiture de tous les jours, les montants changent ; la grille reste. Calculez le vrai coût de votre voiture (gratuit, sans compte) plutôt que de vous arrêter au prix affiché.
Checklist : acheter (ou simplement suivre) une sportive rare
Même logique pour une Wiesmann 1/5 et une BMW d’occasion à 12 000 € :
- Identifier — VIN, n° de série, photo plaque et moteur.
- Exiger les titres — carte grise ou titre US. Pas de papiers = pas d’achat (leçon Pagani).
- Noter le code moteur BMW — clé des pièces.
- Centraliser le carnet — factures Dülmen / BMW. Un carnet numérique évite les PDF perdus.
- Tracer l’usage — km, heures, expositions.
- Chiffrer l’entrée en France — malus 2026 si première immatriculation.
- Assurer la valeur — valeur agréée sur une pièce rare ; attestation + CT sinon.
- Préparer la revente dès l’achat — dossier photos, n° dans la série. C’est ce qui sépare une SP3 Atelier d’une sportive opaque.
Vous n’avez pas de Wiesmann. Vous avez une voiture qui roule. Même geste : créez votre carnet AutoSuivi gratuitement (sans CB).
Ce que ça dit au marché en août 2026
Monterey 2026 superpose une Bugatti 1/1, des Ferrari à huit chiffres, et cinq Wiesmann à moteur BMW secret. Trois points :
- Ce n’est pas le V10 S85 (arrêté en 2010).
- Prix, puissance, boîte absents : coller « 626 ch » ou « 555 ch » sur la Tributo est une extrapolation.
- Papiers, carnet, malus d’entrée, pièces : même grille qu’une occasion banalisée.
Avant d’acheter votre voiture, lancez le calcul TCO et, si elle est neuve ou importée, simulez le malus 2026. Sur une Tributo, ce serait cosmétique. Sur un SUV familial, ça évite une surprise à la préfecture.
En résumé
La Wiesmann MF5 Tributo (août 2026, Pebble Beach) est une série de cinq coupés artisanaux à moteur BMW non publié, assemblés à Dülmen. Dépôt officiel : 3 000 € TTC remboursable, réservation épuisée. La MF5 historique : moins de 200 autos, dont 43 Roadster V10 ; fiche biturbo constructeur 555 ch / 680 Nm / 3,9 s / 311 km/h — pas celle de la Tributo. Le Thunderball électrique (680 ch, 92 kWh) reste un autre programme. Pour AutoSuivi, l’intérêt n’est pas de rêver les cinq voitures : c’est d’appliquer la même grille — code moteur, pièces BMW, carnet, malus d’import, TCO — à la voiture que vous possédez vraiment.
Pour aller plus loin
- Calculez votre malus 2026 (plafond 80 000 €)
- Calculez le vrai coût de possession (TCO)
- Guide malus écologique 2026
- Bugatti Destrier à Pebble Beach 2026
- Ferrari Daytona SP3 aux enchères (~10 M€)
- Pagani Huayra « sans papiers » : les vraies leçons
- BMW iX3 Neue Klasse : l’autre extrême logiciel
- Carnet d’entretien et valeur à la revente
- Créez votre carnet AutoSuivi (gratuit, sans CB)
