Le 23 juillet 2026, Lynk & Co (groupe Geely) commercialise en Chine le 07 GT : un break hybride rechargeable (PHEV) jusqu’à 390 kW, soit environ 530 ch (chevaux DIN) et 765 Nm en transmission intégrale. Le 29 juin 2026, le newsroom européen de la marque a annoncé une arrivée prévue en 2027, avec des spécifications adaptées aux règles et aux attentes locales. En France, à la date du 17 août 2026, il n’existe ni tarif, ni fiche WLTP, ni date de commande.
Pour AutoSuivi, les 530 ch ne sont pas le sujet. Un PHEV de près de deux tonnes se juge au TCO : malus CO₂ + malus au poids, coût réel de la recharge, entretien d’une mécanique double (thermique + batterie), et carnet. Sans prise au quotidien, vous payez un break essence lourd — avec la facture d’immatriculation en plus.
Ce que Lynk & Co officialise (Chine, été 2026)
Geely Auto Group a confirmé le lancement le 25 juillet 2026 : quatre variantes, système hybride EM-P, batterie 28,3 kWh « Short Blade », et jusqu’à 1 422 km d’autonomie combinée selon le cycle d’essai chinois applicable — pas le WLTP européen.
| Donnée | 2 roues motrices | Transmission intégrale |
|---|---|---|
| Puissance système | 300 kW (~408 ch) | 390 kW (~530 ch / ~523 hp) |
| Couple système | 615 Nm | 765 Nm (communiqué Geely) |
| 0–100 km/h | 5,5 s | 4,0 s |
| Autonomie électrique (CLTC) | jusqu’à 200 km | jusqu’à 170 km |
| Autonomie combinée (cycle CN) | jusqu’à 1 422 km | jusqu’à 1 315 km |
| Masse à vide (ordre de grandeur Chine) | ~1 915 kg | jusqu’à ~2 029 kg |
Moteur thermique : 1,5 turbo essence, 120 kW (~163 ch), associé à une boîte hybride DHT à 3 rapports. Batterie en LFP (lithium-fer-phosphate). Coffre annoncé : 614 l (2WD) / 548 l (4WD), jusqu’à 1 665 l / 1 599 l banquette rabattue. Longueur 4 846 mm (jusqu’à 4 866 mm selon pack), largeur 1 900 mm, hauteur 1 485 mm, empattement 2 843 mm.
Le communiqué Geely ajoute rails de toit 150 / 100 kg, attelage 1,6 t et décharge externe jusqu’à 6 kW. La 4WD reçoit une suspension MRC. Rien de tout cela n’est encore une fiche Europe.
Les tarifs Chine vont de 157 800 ¥ à 208 800 ¥ (juillet 2026). Ce n’est pas un prix France : TVA, malus, homologation et réseau n’ont rien à voir.
Un shooting brake, pas un SUV
Lynk & Co parle de sport touring : silhouette basse, hayon de break, allure plus proche d’un shooting brake que d’un SUV. En Europe, le break reste un outil de gros rouleur : coffre, attelage, autoroute, moins de prise au vent qu’un SUV équivalent. C’est précisément le terrain où un PHEV peut tenir — si vous le branchez.
La 07 GT n’est pas la berline 07 EM-P déjà vue en Chine depuis 2024. Même famille de nom, autre carrosserie. Ne mélangez pas les deux à la revente ni dans un devis d’assurance.
Côté habitacle, la presse chinoise décrit une dalle 15,4 pouces, un combiné 10,2 pouces et Lynk Flyme Auto 2.5. La version 2027 sera spécifique : attendez la configuration homologuée.
Europe 2027 : ce qui est dit, ce qui ne l’est pas
Le newsroom Lynk & Co (Göteborg, 29 juin 2026) situe le 07 GT dans une gamme européenne actuelle composée du 01 (PHEV), du 02 (100 % électrique) et du 08 (PHEV longue autonomie). Il n’annonce pas :
- un prix TTC France ;
- une date de commercialisation plus précise que 2027 ;
- des émissions WLTP, une masse en ordre de marche homologuée, ni une autonomie électrique européenne ;
- le maintien des 390 kW ou de la batterie 28,3 kWh à l’identique.
Tant que ces quatre points manquent, tout calcul de carte grise ou de TCO France reste une hypothèse. Les barèmes malus, eux, existent déjà : c’est sur eux qu’il faut travailler en 2026, pas sur un configurateur fantôme.
Concurrentes déjà en concession (repères, pas un match de prix)
Sans tarif 07 GT France, la comparaison utile est qualitative.
- Volkswagen Passat Variant eHybrid : break PHEV « volume », autour de 272 ch et ~130 km électriques WLTP selon versions actuelles. Référence d’usage, pas de 0–100.
- Škoda Superb Combi iV : même logique familiale, réseau dense.
- BYD Seal 6 DM-i Touring : déjà tarifé en France à partir de 39 990 € (Boost). Batterie ~10 ou ~19 kWh, ~184–212 ch, jusqu’à ~100 km WLTP en Comfort. Rival budget, pas un rival des 530 ch.
S’il arrive musclé, le 07 GT se comparera plutôt à des breaks premium. Aucun « 50 000 € » France n’est publié : n’en inventez pas.
Malus 2026 : le vrai sujet pour un lecteur français
Un PHEV n’est pas un électrique. Il n’est pas exonéré du malus au poids comme un BEV. Et sa masse — batterie + moteurs + caisse de 4,85 m — le place pile dans le viseur du barème 2026.
Malus CO₂
Seuil 2026 : 108 g/km WLTP (case V.7). En dessous : 0 €. Plafond : 80 000 € dès 192 g/km. Un PHEV bien homologué sort souvent sous le seuil — souvent n’est pas toujours. Sans fiche WLTP Europe, personne ne peut garantir 0 €.
Détail des tranches : malus écologique 2026. Pour un chiffrage sur votre configuration (quand elle existera) : calculez le malus CO₂ et poids 2026 — outil public, sans compte.
Malus au poids : 1 500 kg, abattement PHEV, et ~2 tonnes
Depuis le 1er janvier 2026, le malus masse se déclenche à 1 500 kg de masse en ordre de marche (case G.1), contre 1 600 kg auparavant. Tranches marginales : 10 €/kg (1 500–1 699), puis 15, 20, 25 €, et 30 €/kg au-delà de 2 000 kg. Cumul CO₂ + poids plafonné à 80 000 €.
Les PHEV bénéficient d’un abattement de min(200 kg, 15 % de la masse) — pas d’une exonération. Les BEV, eux, sont exonérés. C’est la différence fiscale majeure entre « je branche » et « je suis 100 % électrique ».
Illustration — pas une carte grise du 07 GT. Si l’on appliquait le barème 2026 à une masse chinoise de 1 915 kg (2WD, sources presse / catalogues techniques) avec abattement 200 kg, la masse retenue serait 1 715 kg :
- 200 kg × 10 € = 2 000 €
- 16 kg × 15 € = 240 €
- ≈ 2 240 € de malus poids
Sur ~2 029 kg (haut de fourchette 4WD) − 200 kg = 1 829 kg → de l’ordre de 4 000 €. Ces montants ne sont pas le malus d’une 07 GT française : la masse homologuée Europe, les options et le millésime 2027 peuvent tout déplacer. Ils montrent seulement l’ordre de grandeur dès qu’un PHEV familial dépasse 1,9 t.
Un BEV du même gabarit paierait 0 € de malus poids. Un 07 GT PHEV, lui, paiera sauf si la version Europe s’allège nettement — peu probable avec 28 kWh et deux moteurs.
Avant d’acheter n’importe quel break PHEV déjà en stock (Passat, Superb, Seal 6), lancez le calculateur malus avec le CO₂ WLTP et la masse G.1 du bon configurateur. C’est plus utile que d’attendre 2027 pour « 530 ch ».
TCO : un PHEV n’est rentable que branché
Le TCO (coût total de possession) d’un hybride rechargeable se casse en cinq postes : achat + malus, énergie (kWh et essence), entretien, pneus/assurance, décote. Les 530 ch n’apparaissent nulle part dans cette liste — sauf à l’assurance et aux pneus.
L’énergie, si vous branchez
Batterie 28,3 kWh. En usage électrique, la conso d’un break de ce gabarit se situe souvent autour de 18–22 kWh/100 km réels (ville / route, pas un chiffre constructeur Europe). Illustration pédagogique, tarifs types 2026 :
| Lieu | Exemple €/kWh | Coût indicatif / 100 km à 20 kWh |
|---|---|---|
| Domicile heures creuses | 0,18 € | ~3,6 € |
| Domicile heures pleines | 0,25 € | ~5,0 € |
| AC public | 0,40–0,55 € | ~8–11 € |
| DC autoroute | 0,55–0,75 € | ~11–15 € |
Méthode et pièges : coût de la recharge. Un « plein » batterie de ~25 kWh utiles coûte ~4,5 € en HC domicile, ~15 € en DC. Ce n’est pas un plein d’essence.
Sur 15 000 km/an, 70 % électriques à domicile et 30 % en thermique (~7 l/100 km) donnent un ordre de grandeur ~950 € d’énergie. Sans jamais brancher, comptez plutôt ~1 900–2 200 € — batterie payée pour rien. En copro sans borne, c’est le scénario le plus fréquent : malus d’un engin lourd et conso d’essence.
Avant de signer un PHEV (07 GT un jour, ou un modèle déjà en stock), calculez le vrai coût de possession : prix, malus, assurance, pneus, mix kWh/essence, entretien. Gratuit, sans compte.
Ce que 28,3 kWh changent vs un PHEV « 50 km »
Beaucoup de PHEV français homologuent 50 à 80 km WLTP avec 10–20 kWh. La 07 GT Chine annonce 170–200 km CLTC avec 28,3 kWh. Le CLTC est plus indulgent que le WLTP : une conversion « −30 % » n’est pas une homologation. Si l’Europe garde ~28 kWh, un domicile–travail de 60–80 km devient plausible — à recharger chaque nuit.
Pas de wallbox, pas de prise P17 au parking : ce scénario s’évapore. Le modèle redevient un hybride lourd.
Entretien : deux voitures dans une
Un PHEV n’allège pas magiquement le garage. Vous gardez vidange, filtres, bougies, distribution / chaîne, échappement, plus batterie de traction, câble, refroidissement HT, et souvent une boîte dédiée (ici DHT 3 rapports). Le freinage régénératif ménage les plaquettes en ville ; sur autoroute, le thermique travaille comme une essence. Détail des postes : entretien hybride vs essence.
Sur un break de 1,9–2,0 t et 615–765 Nm, le poste qui explose est souvent le pneu (largeur, couple, masse). Budgettez deux trains sur 40 000–50 000 km si vous tirez la mécanique, pas un train « familial » à 60 000 km. La géométrie et les silentblocs suivent.
Côté batterie LFP : chimie plutôt robuste au cyclage, moins à la densité. Les habitudes restent les mêmes : éviter le 100 % permanent à chaud, ne pas stocker à 0 %, et ne pas transformer chaque trajet en DC. Notez les kWh rechargés : c’est le meilleur indicateur de santé d’usage à la revente, plus parlant qu’un 0–100.
Dès qu’un PHEV entre au garage — le vôtre, aujourd’hui, ou un 07 GT en 2027 — créez votre carnet AutoSuivi (gratuit, sans CB) : vidanges, pneus, CT, câble, rappels constructeur, relevés de charge. Un acheteur d’occasion PHEV regarde d’abord si la voiture a été branchée et si le thermique a été entretenu. Sans historique, la décote est brutale.
Checklist : juger un break PHEV (07 GT ou un autre)
- Prise réelle — domicile, copro, bureau : sans recharge nocturne, passez votre chemin (ou prenez un HEV / un diesel d’occasion, selon ZFE).
- Masse G.1 et CO₂ V.7 — saisissez-les dans le malus 2026 avant le bon de commande, pas après.
- Autonomie électrique vs trajet quotidien — il faut une marge, pas « pile 50 km WLTP » pour 48 km de domicile–travail.
- TCO 4–6 ans — simulateur TCO : malus + énergie mixte + pneus + assurance, pas le loyer seul.
- Réseau et pièces — pour Lynk & Co, vérifiez un point de service à distance raisonnable avant 2027, pas après la panne.
- Carnet dès J+1 — km, SoC, kWh, factures, CT : inscription AutoSuivi.
En résumé
Le Lynk & Co 07 GT est un break PHEV chinois lancé le 23 juillet 2026 : jusqu’à 390 kW / 765 Nm, batterie 28,3 kWh LFP, 170–200 km électriques en CLTC, coffre de vraie familiale, Europe visée en 2027 avec une version adaptée. Aucun prix France, aucune fiche WLTP à ce jour. Pour un lecteur français, le dossier se joue au malus poids (seuil 1 500 kg, abattement PHEV 200 kg, masse Chine ~1,9–2,0 t), au branchement quotidien et à l’entretien hybride — pas aux 530 ch. En attendant 2027, chiffrez le PHEV que vous pouvez déjà acheter avec les outils AutoSuivi, et tenez le carnet du véhicule que vous avez.
