La Ferrari Luce « châssis 0 » — premier exemplaire de production de la première électrique de Maranello — s’est vendue 40 millions de dollars (environ 34,5 millions d’euros) chez RM Sotheby’s, pendant la Monterey Car Week de mi-août 2026. Estimation avant vente : 1,1 million de dollars. Le marteau a donc multiplié l’estimation par environ 36. Ferrari ne touche pas l’argent : la maison a annoncé une vacation sans réserve, sans prime d’acheteur, au profit de la Ferrari Foundation (initiatives éducatives). L’auto retourne à Maranello pour finition ; livraison prévue au premier trimestre 2027.
Ce n’est pas le prix d’une Luce de catalogue. Reuters situe le tarif européen autour de 550 000 €. Les 40 millions mesurent autre chose : un premier châssis, une spec Tailor Made unique, et une enchère caritative sous les projecteurs. Pour AutoSuivi, l’intérêt n’est pas de rêver le chéquier : c’est de séparer cote de collection, prix neuf, malus, entretien électrique et dossier de revente.
En bref
| Élément | Détail (sources recoupées) |
|---|---|
| Modèle | Ferrari Luce (Type F222), première BEV de série et premier cinq places Ferrari |
| Carrosserie | Liftback 5 portes, portes arrière antagonistes, hayon |
| Révélation | 25 mai 2026, près de Rome |
| Puissance | Quatre moteurs (un par roue), 1 036 ch (Autocar / RM Sotheby’s) ; 1 049 PS / 772 kW selon Car and Driver |
| Batterie | 122 kWh bruts (~111 kWh utiles), architecture 800 V, cellules SK On, pack assemblé à Maranello (~630 kg) |
| Autonomie | 529 km WLTP (329 miles), sous réserve d’homologation selon Autocar |
| Charge | Jusqu’à 350 kW DC ; Ferrari annonce 70 kWh en 20 minutes |
| 0–100 / 0–200 | 2,5 s / 6,8 s (chiffres Ferrari relayés par Autocar) |
| Vitesse max. | Environ 310 km/h (192 mph Autocar ; « plus de 193 mph » côté RM Sotheby’s) |
| Masse | 2 260 kg en ordre de marche |
| Prix catalogue Europe | Environ 550 000 € (Reuters) ; tarif UK non figé |
| Lot Monterey | Châssis 0, Tailor Made, 40 000 000 $, caritatif |
| Livraison du lot | T1 2027, après retour usine |
Qu’est-ce que la Luce, concrètement ?
La Luce (italien : « lumière ») est une berline-hayon électrique, pas un coupé deux places. Elle succède, dans le catalogue « plus de deux portes », au Purosangue V12 : Autocar la dit 53 mm plus longue (5 026 mm) et 45 mm plus basse (1 544 mm), avec un empattement de 2 961 mm. Cinq places, hayon, coffre annoncé à 597 litres — le plus grand jamais logé dans une Ferrari, toujours selon Autocar.
Le dessin a été mené avec LoveFrom (Sir Jony Ive et Marc Newson), en plus des équipes internes. RM Sotheby’s insiste sur un montant C en « flying bridge », des portes arrière à charnière arrière, peu de joints visibles, et un sous-châssis séparé — une première en série chez Ferrari. L’habitacle mélange écrans OLED et commandes physiques : volant trois branches, deux manettinos (dynamique / chaîne électrique), palettes qui gèrent la régénération plutôt que des rapports fictifs.
Quatre moteurs synchrones à flux radial, un par roue, transmission intégrale avec vectorisation. Autocar détaille un couple total de 739 lb-ft (environ 1 000 N.m), très arrière : 416 ch par moteur arrière, 141 ch par moteur avant. En mode Range, les moteurs avant peuvent se découpler. Ferrari promet un centre de gravité 95 mm plus bas que le Purosangue, une répartition 47/53, des jantes 23 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière.
Ce que Ferrari n’a pas publié comme fiche France unique (CO₂ WLTP, malus carte grise, tarif TTC options) : il faudra la configuration homologuée le jour de la première immatriculation. Tant que le configurateur français n’affiche pas la ligne, ne transformez pas un communiqué US ou UK en carte grise.
40 millions : ce que l’enchère mesure (et ce qu’elle ne mesure pas)
Le lot 345 de Monterey 2026 n’est pas « une Luce de stock ». C’est le premier châssis de production du programme, plaqué comme tel, passé par Tailor Made. Teinte Madreperla Semi-Gloss (pigment qui bascule du vert au violet selon la lumière), cuir métallisé Le Mans Perla, habillage Grigio Corvara à la place du noir habituel, jantes et étriers assortis. Plusieurs titres (Electrek, Modern Car Collector) citent le VIN ZFF21BUA8T0338000.
RM Sotheby’s a levé la prime d’acheteur : les 40 millions sont à la fois le marteau et le don. L’estimation 1,1 M$ intégrait déjà un surcoût « premier châssis + sur-mesure ». Le catalogue européen à ~550 000 € (et l’ordre de grandeur US ~640 000 $ souvent cité) reste le prix de série. Confondre les deux, c’est croire qu’une Daytona SP3 Icona « vaut 26 millions » parce qu’un 599+1 caritatif a atteint ce niveau en 2025 à Monterey.
L’acheteur ne part pas avec la voiture le soir même. Le châssis revient à Maranello pour assemblage final, normes US, livraison T1 2027. Un acheteur hors États-Unis devra, le cas échéant, gérer homologation et fiscalité d’entrée — exactement le type de frais que l’on oublie quand on ne regarde que le marteau.
La presse identifie l’adjudicataire comme Herbert (« Herbie ») Wertheim, investisseur américain déjà connu des salles de ventes. Traitez ce nom comme une attribution journalistique (Motor1, Wikipedia, Gazzetta), pas comme un communiqué Ferrari.
Un lancement clivant, un carnet déjà plein
Le 25 mai 2026, la révélation à la Vela di Calatrava (près de Rome) a polarisé. Le lendemain, l’action Ferrari a perdu 8,4 % (récupérée en quelques séances). Luca di Montezemolo a publiquement contesté le dessin. Des mèmes ont comparé la silhouette à des berlines « grand public ». Ce n’est pas un détail mondain : c’est le risque d’image d’une marque qui vend du désir autant que des chevaux.
Et pourtant : la production 2026 a été donnée épuisée ; en Chine, 88 voitures mises en vente le 27 juin 2026 sont parties immédiatement (CarNewsChina). Un allocation mondiale souvent citée « un peu sous 500 » exemplaires pour 2026 se serait vidée en moins de deux mois, avant les premières livraisons clients. Autrement dit : le marché a déjà voté avec des acomptes, pendant que Twitter votait avec des captures d’écran.
C’est le même écart que sur d’autres objets Monterey de la semaine : une Bugatti Destrier 1/1 n’a pas de tarif public ; une Pagani « sans papiers » n’a plus de valeur transférable. Le châssis 0 Luce a les deux : un récit (première électrique, premier numéro) et un titre qui, une fois livré, devra rester traçable.
Combien « coûte » vraiment une Luce — hors enchère
Personne n’achète une Luce comme une Mégane. Le TCO reste pourtant la bonne grille, à condition de ne pas coller les 40 millions dans la case « prix d’achat ».
1. Prix d’entrée réel. Catalogue Europe ~550 000 € hors Tailor Made, malus, livraison, homologation. Le lot Monterey à 40 M$ est un don + provenance. Pour votre prochaine voiture, le chiffre utile est le prix TTC configuré, pas le titre de Une.
2. Fiscalité française. Une BEV est exonérée du malus CO₂ et du malus poids dans le barème 2026 retenu par AutoSuivi — y compris à 2 260 kg. Vérifiez toujours l’année d’immatriculation et le type de motorisation : un malus 2026 se calcule sur la fiche, pas sur le badge. Le guide malus rappelle que l’exonération CO₂ d’une électrique ne dit rien d’un hybride ou d’un import mal renseigné. Le bonus écologique, lui, est plafonné très en dessous de 550 000 € : une Luce n’est pas une citadine aidée.
3. Énergie. 122 kWh bruts, charge jusqu’à 350 kW : le kWh domicile et le kWh borne n’ont pas le même prix. Sur 15 000 km/an, l’écart se chiffre en milliers d’euros — d’où l’intérêt de calculer un trajet et de lire le coût de recharge plutôt que d’extrapoler « l’électricité ne coûte rien ». Une Luce n’est pas une citadine : pneus 23/24 pouces, masse, couple immédiat. Le temps de recharge 2026 dépend des bornes qui tiennent vraiment 350 kW, pas de la brochure.
4. Entretien. Moins de vidanges, plus de pneus, de géométrie, de batterie 12 V et de liquide de refroidissement du pack. Le guide entretien VE s’applique à l’échelle Maranello : mêmes postes, zéros en plus. Sur une sportive peu roulée, le calendrier (stockage, freins qui s’encrassent faute de régénération utilisée comme il faut, mises à jour) pèse autant que les kilomètres.
5. Assurance, stockage, liquidité. Valeur agréée, transport, place couverte. À la revente, une Luce « châssis 12 » sans options se négociera très loin d’un châssis 0 caritatif. C’est la leçon Daytona SP3 : km, config, papiers.
Avant d’acheter votre électrique — ou de comparer un SUV thermique malussé — lancez le calcul TCO (gratuit, sans compte) : dépréciation, énergie, assurance, entretien. Sur une Luce, le simulateur ne remplacera jamais un courtier. Sur une compacte à 28 000 €, il évite de signer un loyer en ne regardant que la mensualité.
Pour coller factures, SoH batterie, échéances et kilométrage au même endroit, créez votre carnet AutoSuivi gratuitement (sans CB). C’est ce dossier, pas le communiqué de Monterey, qui se monnaye le jour de la revente.
Checklist acheteur (collection ou occasion « normale »)
Même logique, deux échelles.
- Identifier l’objet — VIN, mention « Chassis 0 » / numéro de série, spec Tailor Made (photos teinte, plaque, sellerie). Sans numéro, pas de récit.
- Exiger les titres — carte grise ou titre étranger, historique de propriété, contrat de donation / facture d’enchères. Pas de papiers = pas d’achat.
- Séparer prix neuf et marteau caritatif — 550 000 € n’est pas 40 M$. Un « record » n’est pas une cote Argus.
- Anticiper la livraison — ici T1 2027, normes US, retour usine. Un acompte sur une auto non livrée n’est pas une voiture assurable au quotidien.
- Fiscalité d’entrée en France — première immatriculation seulement. BEV : malus CO₂ et poids exonérés dans le barème 2026 AutoSuivi ; vérifiez quand même (année, catégorie, import).
- Budgeter l’électrique réel — pneus grande dimension, charge mixte domicile / DC, entretien VE, 12 V, liquide pack.
- Centraliser le carnet — factures Maranello / réseau, mises à jour, relevés de capacité. Un carnet numérique vaut mieux qu’une boîte mail.
- Préparer la revente dès l’achat — dossier photos, options, km cohérents. C’est ce qui sépare une Icona documentée d’une sportive opaque.
Ce que ça dit au marché français en août 2026
Monterey 2026 superpose trois récits Ferrari : une Icona thermique encore enchérie à huit chiffres, une première BEV dont le châssis 0 part à 40 M$ pour la Fondation, et un catalogue qui, en France, continuera de se juger au malus, à l’assurance et au coût au kilomètre.
Trois points concrets :
- Les 40 millions mesurent la rareté + la charité, pas le prix d’une Luce de série.
- La Luce reste une Ferrari chère, lourde, à pneus hors norme : l’électrique supprime le malus, pas le TCO.
- Les leviers de valeur (VIN, titres, carnet, config) sont les mêmes que pour une occasion à 8 000 €.
Avant de signer votre prochain achat — neuve électrique, import, ou thermique malussée — passez par le hub des outils : malus 2026, TCO, coût de trajet.
En résumé
La Ferrari Luce est la première électrique de série de Maranello : cinq portes, cinq places, quatre moteurs, ~1 050 ch, batterie 122 kWh, 529 km WLTP, 2,5 s sur 0–100, masse 2 260 kg, tarif Europe ~550 000 €. Le châssis 0 Tailor Made s’est envolé à 40 millions de dollars à Monterey en août 2026, 36 fois l’estimation, au profit de la Ferrari Foundation, livraison T1 2027. Pour AutoSuivi, le chiffre utile n’est pas le marteau : c’est la grille — prix catalogue vs enchère, malus BEV, énergie, pneus, documents.
Pour aller plus loin
- Calculez le vrai coût de possession (TCO)
- Calculez votre malus 2026
- Tous les outils AutoSuivi
- Guide malus écologique 2026
- Entretien d’une voiture électrique
- Ferrari Daytona SP3 aux enchères (~10 M€)
- Pagani Huayra « sans papiers » : les vraies leçons
- Bugatti Destrier : pièce unique Bolide
- Carnet d’entretien et valeur à la revente
- Créez votre carnet AutoSuivi (gratuit, sans CB)
