Kia ouvre les commandes du Seltos en France. Le 17 septembre 2026, L’Argus publie les tarifs ; Actu Automobile les reprend le 18. Le SUV compact, jusqu’ici absent du catalogue hexagonal, démarre à 36 790 € en finition Motion, hybride simple de 154 ch. La version à quatre roues motrices électriques, 178 ch, commence à 41 970 €. Le public le verra au Mondial de Paris, du 12 au 18 octobre 2026.
Dans le monde, le Seltos est le deuxième modèle le plus vendu de Kia. En France, il n’existait pas. Il s’intercale entre le Stonic (4,16 m) et le Sportage (4,54 m), sur 4,43 m, uniquement en hybride non rechargeable. Si vous compariez déjà un Renault Symbioz, un Nissan Qashqai ou un Toyota C-HR, le chiffre à retenir n’est pas « un Kia de plus ». C’est un SUV à 36 790 €, garantie sept ans, dont le CO₂ de la fiche Kia de septembre 2026 reste soumis à homologation finale.
Un 4,43 m calé entre Stonic, Niro et Sportage
La fiche donne 4 430 mm de long, 1 830 mm de large hors rétroviseurs, 2 690 mm d’empattement. La hauteur varie : 1 605 mm en Motion, 1 615 mm en Active, 1 620 mm en X-Line. L’Argus arrondit à 4,43 m, 1,83 m et 1,60 m (1,62 m en X-Line). C’est le gabarit d’un compact, pas d’un Sportage. Cinq places, banquette 60/40, trappe à skis : la configuration est celle d’un usage familial.
Le coffre est le premier écart à noter. Le site kia.com/fr, L’Argus et L’Automobile Magazine écrivent 536 litres, parfois « selon la norme VDA ». La fiche technique de septembre, dans la case « volume de coffre (litres, norme VDA) », inscrit 436 litres. Tant que le certificat d’immatriculation n’a pas tranché, nous gardons les deux chiffres : 536 litres côté marketing, 436 litres côté tableau constructeur. Pour un coffre de compact, cent litres d’écart, ce n’est pas un détail de communiqué.
Le Seltos repose sur la plate-forme K3, la même que le Niro. Kia a confirmé à L’Argus que le Niro restylé reste au catalogue : les deux SUV de même taille cohabiteront. Le Seltos se distingue par un profil plus rectiligne, une calandre large, une lunette verticale. L’Argus en fait le pendant thermique de l’EV3. Pour un particulier, ça change surtout la silhouette : le réseau, les pièces et les forfaits restent ceux de Kia France.
Le réservoir fait 38 litres, pas 47. La garde au sol est de 160 mm. Charge sur le toit : 100 kg. Poids à vide, conducteur de 75 kg compris : 1 565 à 1 725 kg en traction, 1 675 à 1 815 kg en e-AWD. PTAC : 2 085 kg et 2 185 kg. Kia France affiche une capacité de remorquage « jusqu’à 910 kg ». La fiche écrit 750 / 910 kg en 2WD et 750 / 810 kg en e-AWD sur la ligne « freinée / non-freinée », dans un ordre inhabituel. Nous retenons le plafond de 910 kg du site français, pas les 1 300 kg de la page européenne d’avant-commercialisation.
Hybride simple, 154 ou 178 chevaux, pas de prise
Toute la gamme est une hybride non rechargeable : un 1.6 GDi de 102 ch, un moteur électrique de 61 ch à l’avant (68 ch de plus à l’arrière en e-AWD), une boîte à double embrayage à six rapports. Il n’y a pas de version essence seule, pas de diesel, pas d’hybride rechargeable. Vous faites le plein de SP, vous n’installez pas de wallbox. C’est le même arbitrage que sur un hybride simple face à un rechargeable : moins de contrainte à la maison, une consommation qui dépend du cycle, pas d’une batterie à recharger chaque soir.
En traction, Kia annonce 154 ch combinés, 261 Nm, un 0 à 100 km/h en 10,4 s et 158 km/h en pointe. En e-AWD, la puissance combinée passe à 178 ch : 9,7 s et 155 km/h. Le couple combiné de la 4x4 est encore « en cours d’homologation », comme la puissance administrative et la capacité de la batterie lithium-ion polymère. L’Argus souligne que c’est le premier Kia à recevoir cette transmission intégrale électrique. L’essieu arrière n’est plus le même : semi-indépendant en 2WD, indépendant en e-AWD. L’écart de 0,7 s au 0 à 100 se paie environ 2 500 €, et seulement à partir de l’Active : la Motion n’existe qu’en 154 ch. Si vous achetez les quatre roues motrices pour la fiche chrono, vous achetez le mauvais argument. Si vous vivez en montagne, sur route enneigée, ou que vous tractez souvent, l’essieu arrière électrique a un sens.
La norme est l’Euro 6e-bis. La fiche publie déjà un tableau de CO₂ et de conso, annoté « valeurs soumises à homologation finale ». En 154 ch, la Motion est donnée pour 110 g/km et 4,9 l/100 km, l’Active 114 g et 5,1 l, l’X-Line 118 g et 5,3 l, jusqu’à 121 g et 5,4 l avec toit ouvrant, pack Inspiration et V2L. En 178 ch, l’Active part à 125 g et 5,5 l ; l’X-Line saute à 128 g et 6,6 l, jusqu’à 131 g et 6,8 l en haut de liste. Les 19 pouces de l’X-Line e-AWD se voient dans le tableau. Le barème malus 2026 commence à 108 g (50 €). Si ces grammes tiennent, une Motion 2WD resterait autour de 100 € de malus CO₂, une X-Line e-AWD plutôt autour de 800 à 1 070 €. Un hybride a 100 kg d’abattement au malus masse (seuil 1 500 kg) : à 1 565 kg, le poids retenu passe sous le seuil ; à 1 815 kg, plus. Attendez le certificat avant de signer. Les litres WLTP, eux, suffisent déjà à estimer un trajet et à comparer le coût de possession d’une 4,9 l et d’une 6,6 l.
Trois finitions, 36 790 € à 44 290 €
Kia retient trois niveaux : Motion, Active, X-Line. Les prix de septembre 2026, repris par L’Argus, sont les suivants.
| Motorisation | Motion | Active | X-Line |
|---|---|---|---|
| 1.6 GDi hybride DCT6 4x2, 154 ch | 36 790 € | 39 290 € | 41 790 € |
| 1.6 GDi hybride DCT6 e-AWD, 178 ch | — | 41 970 € | 44 290 € |
La Motion à 36 790 € n’est pas une version dépouillée. Dès l’entrée, L’Argus et la fiche listent le triple écran (compteurs 12,3 pouces, dalle centrale 12,3 pouces, écran climatisation 5,3 pouces), Android Auto et Apple CarPlay sans fil, climatisation bizone, caméra de recul, radars avant et arrière, phares LED, régulateur adaptatif avec Stop & Go, aide au maintien dans la voie, freinage d’urgence avec détection voitures, piétons et cyclistes, Smart Key, jantes 16 pouces, six haut-parleurs, sellerie tissu. Kia affiche aussi 347 € par mois en LLD sur 37 mois et 30 000 km. La Revue Automobile précise un premier loyer de 3 850 € : passez le loyer au simulateur avec l’apport et les kilomètres réels, pas seulement l’accroche.
L’Active ajoute 2 500 € en 154 ch (39 290 €) : navigation, chargeur à induction, jantes 18 pouces, poignées affleurantes automatiques, hayon électrique mains libres, assistance autoroutière de niveau 2, sellerie mixte. L’X-Line, à 41 790 € en traction, passe en 19 pouces, caméras 360°, audio Harman Kardon, sièges et volant chauffants, siège conducteur électrique, vitres arrière surteintées, stationnement à distance. L’e-AWD n’existe qu’en Active et X-Line : 41 970 € et 44 290 €. Le surcoût des quatre roues motrices, à finition égale, est de 2 680 € sur l’Active et de 2 500 € sur l’X-Line. L’Argus arrondit à 2 500 € ; nous gardons les deux écarts du tableau.
Le Renault Symbioz E-Tech 160, cité par L’Argus, démarre à 34 400 €. Le Seltos Motion est 2 390 € au-dessus. Kia met en face la dotation de série et la garantie de sept ans ou 150 000 km, valable en France métropolitaine sous réserve du plan d’entretien, hors taxis, VTC, VSL et auto-écoles. Une LOA ou un crédit sur 44 290 € d’X-Line e-AWD n’a plus rien à voir avec la ligne 36 790 €.
La V2L, 900 €, et seulement en X-Line
Le Seltos est le premier hybride Kia à proposer la recharge bidirectionnelle Vehicle-to-Load (V2L) : alimenter un appareil extérieur, jusqu’à 3,6 kW selon L’Argus, Turbo et L’Automobile Magazine. Jusqu’ici, cette fonction restait aux électriques de la gamme EV. La presse situe souvent la prise dans le coffre. La fiche Kia décrit un adaptateur pour prise extérieure et une prise 230 V sous la banquette arrière. Turbo cote l’option à 900 €, le toit panoramique à 1 000 €, le pack Inspiration (sièges ventilés, banquette chauffante, mémoire, affichage tête haute) à 1 500 €.
Le détail que les titres glissent : dans la grille d’équipements de septembre, la V2L et le toit ouvrant sont des options X-Line uniquement. Motion et Active n’y ont pas droit, même en payant. Actu Automobile et L’Automobile Magazine présentent parfois le Seltos comme le seul SUV hybride non rechargeable du marché à offrir la V2L. Nous restons sur le périmètre Kia : premier hybride de la marque à le faire, et seulement en haut de gamme. Ce n’est pas un argument pour acheter une Motion à 36 790 €, ni pour payer 44 000 € d’e-AWD. C’est un confort de camping ou de chantier léger, sur une batterie d’hybride, pas sur 70 kWh d’électrique.
Les teintes hors blanc sont en option (métallisée ou nacrée). Rien de tout cela ne remplace le certificat. Sans grammes définitifs, le coût de possession se calcule encore à l’ancienne : prix catalogue, malus provisoire, assurance, entretien Kia, pneus 16, 18 ou 19 pouces, et un plein de 38 litres dont vous noterez le rythme.
Avant de commander : garantie, assurance, Mondial
La garantie Kia de sept ans ou 150 000 km, au premier des deux termes, pèse dans un compact à plus de 36 000 €. Beaucoup de concurrentes restent à deux ans. Ça n’annule pas l’entretien hors garantie ni le contrôle technique à quatre ans, puis tous les deux ans. Ça allonge la période où le constructeur prend en charge une panne de chaîne hybride, sous conditions du carnet. Gardez les factures.
L’assurance d’un 154 ch traction et d’un 178 ch e-AWD ne sera pas la même grille. Quatre roues motrices, 19 pouces, Harman Kardon : le SRA et le prix des pièces bougent. Demandez deux devis, Motion 154 et X-Line 178, avant de « monter » de finition pour des écrans que la Motion a déjà.
Le Mondial, du 12 au 18 octobre 2026, permet de s’asseoir dedans avant de laisser un acompte. Trois écrans, poignées affleurantes, banquette, volume de coffre annoncé : ça se juge en vrai, surtout si vous hésitez avec un Symbioz déjà en concession. Si l’homologation finale décale les grammes, recalculez le malus avant de signer. En attendant, un carnet avec le devis, les options et, plus tard, les pleins, sert à la revente comme à la comparaison avec la voiture actuelle. Gratuit, sans carte bancaire.
Ce qu’il faut retenir
Kia vend enfin le Seltos en France, uniquement en hybride, à partir de 36 790 €. La Motion 154 ch est déjà bien équipée ; l’e-AWD 178 ch commence à 41 970 € et consomme nettement plus en X-Line. La V2L 3,6 kW est une première pour un hybride Kia, en option autour de 900 €, et seulement en X-Line. Le coffre marketing (536 l) ne correspond pas à la case VDA de la fiche (436 l). Le CO₂ publié (110 à 131 g) reste provisoire : attendez le certificat avant de figer le malus. Voyez-le au Mondial, comparez le loyer et le coût kilométrique, et ne payez pas 7 500 € d’X-Line e-AWD pour des chevaux et une prise 230 V que vous n’utiliserez pas.
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