Nissan a annoncé le 16 septembre 2026 qu’il construirait le Kicks e-POWER à Sunderland, pour le Royaume-Uni, l’Europe et la Turquie, avec 170 millions de livres d’investissement. L’Auto-Journal le reprend le 17 au soir : 1,8 million d’exemplaires dans le monde, jamais vendu chez nous, hybride de troisième génération. L’Argus, le même jour, cadre 2027 et le futur Juke 100 % électrique. Reuters, la BBC et FleetPoint, qui citent Massimiliano Messina (Nissan AMIEO), confirment l’usine, le dixième modèle du site depuis 1986, et l’absence de calendrier de production.
Il n’y a ni tarif français, ni fiche CO₂, ni date de concession. Pour quelqu’un qui compare déjà un Juke Hybrid, un Qashqai e-POWER ou un Kia Seltos à 36 790 €, le Kicks n’est pas une commande. C’est un trou dans la gamme que Nissan promet de combler quand le Juke thermique s’arrêtera.
1,8 million d’exemplaires, zéro concession française jusqu’ici
Le Kicks a été annoncé par un concept à São Paulo en 2014, puis lancé en 2016, d’abord en Amérique latine. Auto Express, FleetPoint et L’Auto-Journal retiennent plus de 1,8 million de ventes dans plus de 70 pays. La seconde génération, code P15, est entrée en production en 2024 pour les Amériques (Brésil, Mexique), puis au Japon en 2026. L’Argus la place sur la plate-forme CMF-B de l’Alliance, déjà utilisée par le Captur, le Duster et le Juke actuel. L’Europe n’était pas dans la liste. C’est cette génération-là, pas le Kicks 2016, que Sunderland assemblera.
Messina, cité par FleetPoint, parle d’un crossover compact, d’un groupe motopropulseur e-POWER « unique », et d’une « électrification avec le choix ». Adam Pennick, vice-président manufacturing de l’usine, y voit la façon de fêter les 40 ans du site. Jonathan Reynolds, ministre britannique des Entreprises, salue un vote de confiance. Aucun de ces discours ne dit combien coûtera la voiture à Rouen ou à Lyon, ni en quel mois.
L’Auto-Journal convertit les 170 millions de livres à « environ 196 millions d’euros ». L’Argus écrit 198 millions. L’écart de change n’a aucune conséquence sur votre devis. Nous gardons la livre, chiffre Nissan, et les deux conversions de la presse française.
e-POWER : les roues sont électriques, le plein est d’essence
Le Kicks européen recevra l’e-POWER de troisième génération, lancée en 2025, la même famille que le Qashqai ainsi badgé. Les roues sont toujours entraînées par le moteur électrique. Le thermique sert de générateur, recharge la batterie, ne pousse pas le train avant comme sur un hybride « classique ». Vous faites le plein de sans-plomb. Vous n’installez pas de wallbox. C’est une hybride non rechargeable, avec l’agrément d’une traction électrique et la contrainte d’un réservoir.
Le Juke actuel, lui, emporte une hybridation plus traditionnelle, partagée avec le Captur : le thermique peut encore tirer les roues. Confondre les deux, c’est signer le mauvais entretien et la mauvaise conso. Au Japon, L’Argus indique 143 ch pour le Kicks e-POWER, avec un trois-cylindres 1,4 litre. Les spécifications européennes « restent à connaître ». Le Qashqai e-POWER Gen3, sur le tarif Nissan France au 1er juillet 2026, développe 205 ch, part à 37 800 € en Acenta, et affiche 98 g/km de CO₂ en entrée de gamme. Rien n’autorise à coller ces 205 ch, ces 98 g ni ces 37 800 € sur le Kicks.
Nissan a vendu plus de 1,9 million d’e-POWER dans le monde depuis 2016, dont plus de 200 000 Qashqai fabriqués au Royaume-Uni, d’après FleetPoint. L’Argus notait en 2025 que cette motorisation était choisie par 90 % des clients Qashqai en France. L’usine sait déjà poser le système. Ça rassure l’atelier de Sunderland. Ça ne dit pas votre malus. La fiche Qashqai affiche 4,3 à 4,6 l/100 km et jusqu’à 1 280 km avec 55 litres, cycle mixte constructeur : ce n’est ni le Kicks, ni votre mix autoroute. Tant que le certificat du Kicks n’existe pas, ne calculez pas un malus 2026 sur la fiche japonaise à 143 ch.
4,37 m : seize centimètres de plus que le Juke, cinq de moins que le Qashqai
L’Argus et L’Auto-Journal retiennent environ 4,37 m. iTransports écrit 4 365 mm. Le Juke actuel fait 4,21 m selon Auto Express ; L’Argus parle de 16 cm d’écart, L’Auto-Journal d’« une bonne vingtaine ». Nous gardons 4,21 m et 16 cm, sources plus précises, et 4 425 mm pour le Qashqai, chiffre de la fiche Nissan France. Le Kicks se glisse donc entre les deux, plus près du compact que de l’urbain.
Nissan ne retire ni le Juke ni le Qashqai. Le Juke de troisième génération, produit à Sunderland « à partir de 2027 » selon L’Argus et FleetPoint, sera uniquement électrique, sur une base commune au Scenic E-Tech. Le Qashqai reste le pilier. Le Kicks doit donc remplacer, dans les faits, le Juke thermique / hybride que la génération suivante n’offrira plus. Sur le papier, trois SUV Nissan se marchent dessus. Dans le temps, le Juke essence et le Juke Hybrid 143 d’aujourd’hui ont une date de péremption ; le Kicks n’a pas encore de date de naissance.
Le tarif catalogue du Juke Hybrid 143 Acenta était de 31 050 € au 1er février 2026 (L’Argus, mai). Une offre l’avait ramené à 24 990 € jusqu’au 30 juin : elle est close. Le Qashqai e-POWER Acenta est à 37 800 € depuis le 1er juillet. Un Seltos Motion s’affiche 36 790 €, commandes ouvertes. Auto Express imagine un Kicks britannique plus accessible, face au Duster, au C3 Aircross, au MG ZS, au Jaecoo 5. C’est une hypothèse de rédaction, pas un prix Nissan. Si le Kicks sort au-dessus de 35 000 €, il se frotte au Qashqai d’entrée et au Seltos. S’il vise 30 000 €, il prend la place du Juke Hybrid. Personne, hors un tarif 2027, ne tranche.
| Modèle (catalogue France, 2026) | Longueur | Motorisation | Prix dès (TTC) |
|---|---|---|---|
| Juke Hybrid 143 Acenta | 4,21 m | Hybride « classique » | 31 050 € (tarif fév. 2026) |
| Kicks e-POWER (Europe) | ~4,37 m | e-POWER Gen3 | Non publié |
| Qashqai e-POWER 205 Acenta | 4,425 m | e-POWER Gen3 | 37 800 € (1er juil. 2026) |
Sunderland : 6 000 emplois, pas de créations, un « si » britannique
L’usine célèbre 40 ans en 2026. FleetPoint : 12 millions de véhicules produits, environ 6 000 salariés, 30 000 emplois chez les sous-traitants, dixième modèle après Bluebird, Primera, Micra, Almera, Note, Infiniti Q30, Juke, Qashqai et Leaf. La BBC précise que le Kicks ne créera pas d’emplois ni de nouveaux horaires : il doit « sécuriser » les postes existants. Le site tourne à environ la moitié de sa capacité après fusion de deux lignes. Les discussions avec Chery pour occuper une ligne se poursuivent, selon Reuters et la BBC. L’Auto-Journal dit que l’avenir de Sunderland avait « récemment suscité quelques inquiétudes » : c’est juste, et incomplet.
The Guardian, le 16 septembre, ajoute que l’investissement est présenté comme tributaire d’un assouplissement du mandat britannique sur les ventes de voitures électriques. Messina, toujours selon le quotidien, continue de discuter avec Londres. L’Auto-Journal n’en dit mot. Pour un acheteur français, le mandat ZEV du Royaume-Uni ne change pas le malus 2026. Il peut, en revanche, décaler une chaîne. Tant que Nissan ne publie pas un trimestre de production, « 2027 » chez L’Argus et « l’été 2027 » chez Auto Express restent des lectures de journalistes, pas une date de concession.
Une voiture assemblée à Sunderland pour l’Union n’est pas un import chinois. Elle n’entre pas dans le régime des surtaxes BEV. L’e-POWER n’est de toute façon pas une électrique à batterie. L’origine britannique compte pour les pièces, le réseau Nissan déjà en place, et un contrôle technique français identique à celui d’un Qashqai : première visite à quatre ans, puis tous les deux ans.
Rien à signer : carnet du Juke d’aujourd’hui, pas acompte sur 2027
Si vous roulez déjà en Juke ou en Qashqai, le 16 septembre ne change ni l’entretien ni la cote de votre voiture. Notez les pleins, les révisions, la date de CT. Un carnet gratuit, sans carte bancaire, pèse davantage à la revente qu’un communiqué sur Sunderland.
Si vous deviez commander un SUV Nissan cette semaine, le choix reste le catalogue 2026 : Juke Hybrid à 31 050 €, Qashqai e-POWER à 37 800 €, éventuellement un Captur jumeau de plate-forme. Attendre le Kicks, c’est parier sur un tarif, un malus et un délai non écrits. Un Juke immatriculé en 2026 gardera sa garantie et son réseau, y compris si le successeur électrique arrive en 2027. Comparez le coût de possession de l’hybride classique et de l’e-POWER sur vos kilomètres, avec le coût d’un trajet, pas sur la fiche japonaise à 143 ch. L’assurance d’un B-SUV de 4,37 m ne se lira qu’une fois le groupe et la puissance homologués. Un loyer Nissan actuel se calcule sur le Juke ou le Qashqai, pas sur une ligne 2027. L’Argus décrit, sur les Kicks déjà vendus ailleurs, un écran central 12,3 pouces et un combiné 7 ou 12,3 pouces : rien de tout cela n’est encore une fiche européenne, ni un volume de coffre homologué.
Le PIXO, citadine électrique de segment A, devait être dévoilé dans la foulée, selon FleetPoint. C’est un autre dossier, électrique, aides CEE et score ADEME. Le Kicks, lui, se jugera au litre, au gramme de CO₂ et au prix une fois le certificat sorti. D’ici là, les 1,8 million d’exemplaires mondiaux ne paient pas votre carte grise.
Ce qu’il faut retenir
Nissan assemblera le Kicks e-POWER à Sunderland, 170 millions de livres, pour l’Europe, le Royaume-Uni et la Turquie. C’est un hybride série, pas un rechargeable, d’environ 4,37 m, coincé entre Juke et Qashqai. Aucun tarif français, aucune date de production. L’Argus vise 2027 ; Auto Express, l’été. The Guardian lie l’investissement au mandat électrique britannique. En attendant, le devis utile est celui du Juke Hybrid ou du Qashqai e-POWER 2026, malus et kilomètres compris.
Pour suivre entretiens, pleins et échéance de CT sur la Nissan que vous avez déjà, créez un carnet AutoSuivi : gratuit, sans carte bancaire.
