Fin août 2026, un propriétaire de Californie du Nord — « Bob », compte Instagram @1slocrx — publie le compteur de sa Pagani Huayra Roadster 2017 : 62 137 miles, soit 100 000 km. Photo de parking, bouteille d’eau, barre Twix. La presse (The SupercarBlog, ItalPassion le 27 août, Auto Plus le 30, Autoblog) y voit une hypercar de collection utilisée comme daily.
Ce n’est pas le record Huayra. Bob le dit lui-même : une Roadster suisse, La Mia Più Bella, tourne autour de 126 000 km. Ce n’est pas non plus un carnet d’atelier publié : contrairement à la Prius à 161 000 km en 8 mois, on n’a ni liste de vidanges ni factures. L’intérêt AutoSuivi n’est pas le Twix. C’est l’écart entre trois façons de « valoir » une voiture : le km affiché, les papiers, l’historique.
En bref (fin août 2026)
| Point | Détail |
|---|---|
| Quoi | Huayra Roadster 2017, surnom Il Diavolo, 100 000 km |
| Qui | Propriétaire californien « Bob » (@1slocrx) ; pas un communiqué Pagani |
| Série | 100 Roadster ; V12 6,0 biturbo Mercedes-AMG, ~764 ch (~754 hp SAE) |
| Objectif suivant | 100 000 miles (~160 934 km) ; il reste ~61 000 km |
| Pas le record | Huayra suisse La Mia Più Bella citée ~126 000 km |
| Garage | Aussi une Utopia Coupé (~26 000 km, dont ~16 000 km en 9 mois) et une Zonda F Clubsport |
| Enchère miroir | Roadster 2017, 312 miles, 3,415 M$ chez RM Sotheby’s Miami, 27 février 2026 (châssis 39/100) |
| Conso / réservoir (propriétaire) | ~20 mpg US ≈ 12 l/100 autoroute ; ~75 l ; autonomie affichée ~581 km |
| Entretien de cette auto | Non publié |
Estimations « ~3 M€ » : ordre de grandeur de marché, pas une cote Argus France. AutoSuivi n’a pas inspecté le véhicule.
Deux Roadster 2017, deux philosophies
Le 27 février 2026, RM Sotheby’s Miami adjuge une Huayra Roadster 2017, n° 39 sur 100, Rosso Dubai, un seul propriétaire, 312 miles (~502 km) au catalogue : 3 415 000 $. Facture d’origine citée 2 604 110 € (MSRP). Boîte séquentielle 7 rapports, un embrayage. C’est le modèle économique de l’hypercar-actif : peu roulée, dossier complet, bagages Schedoni, hardtop.
La voiture de Bob est la même famille (Roadster, 2017, carbone apparent, teintes Rosso selon la presse). Le compteur, lui, est deux cents fois plus chargé. Sur le marché collection, le km est souvent un moins. Ici, le propriétaire en a fait un projet. Ni l’un ni l’autre n’est « la » vérité : l’un maximise une cote d’enchères, l’autre une preuve d’usage.
Le troisième cas AutoSuivi, déjà traité : une Huayra Roadster sans papiers à 60 000 $ sur Marketplace (dossier). Sans titre, le km et le Twix ne valent rien à la revente. Bob a un Instagram et une voiture identifiable ; ce n’est pas une garantie de factures Pagani, mais ce n’est pas une annonce « no questions ».
Une quatrième lecture, plus banale : stocker une hypercar a aussi un TCO (assurance, batterie, pneus qui se déforment, vidanges calendaires même à 800 km/an). Le collectionneur à 312 miles paie pour ne pas user ; Bob paie pour user. Aucun des deux n’a un coût zéro. Le coût d’entretien annuel d’une sportive se joue autant à l’âge qu’au compteur — d’où l’intérêt de noter les deux.
Ce que 100 000 km veulent dire (et ce qu’ils ne veulent pas)
11 000 km par an sur neuf saisons (2017 → 2026), c’est un rythme de compacte française, pas de taxi. La Prius médicale avale ça en cinq semaines. La Mercedes 200 D à 831 000 km le fait à 20 000 km/an pendant quarante ans. Trois durées, trois mécaniques, une question : le suivi est-il écrit ?
Ce qu’on ne sait pas sur Il Diavolo :
- nombre de vidanges du V12 (volume d’huile élevé, intervalle constructeur, pas le plan Clio) ;
- trains de pneus, céramique, embrayage de la séquentielle ;
- révisions Pagani / relais AMG ;
- conso réelle hors autoroute US.
Le propriétaire a indiqué ~20 mpg et 75 l : à 12 l/100 constants, 100 000 km = 12 000 litres. À 1,80 €/l (ordre de grandeur pompe France, pas le SP californien) : ~21 600 € de carburant si ce régime avait tenu tout du long. Ce n’est pas sa facture. C’est pour estimer un trajet : le V12 n’a pas le TCO d’une Prius à 5 l/100. Intégrez ça au TCO avant de rêver « daily hypercar ».
Autonomie 581 km théorique : ~170 pleins si le réservoir était vidé à chaque fois. En vrai, on fait le plein plus tôt. Le chiffre sert à visualiser, pas à compter les tickets.
Pneus UHP, céramique, embrayage robotisé : dès qu’une hypercar roule, ces lignes apparaissent. Dès qu’elle dort, elles reculent — remplacées par la batterie d’entretien, les joints, le calendrier. Ni Auto Plus ni Bob n’ont publié les montants. N’inventez pas un « forfait Pagani 15 000 € ». Inventez plutôt une ligne dans le carnet à chaque passage : pièce, km, euro. C’est ce qui manque au dossier public, et ce que la Prius de Shane Somers avait, elle, aligné.
Calculez le TCO (gratuit, sans compte) sur votre auto, avec votre conso et vos pneus — pas avec 3 M€ de fantasme. Puis créez le carnet pour que le prochain cap (40 000, 100 000, 160 000 km) soit une page, pas une photo.
Cote, km, carnet : ce qui se discute à la revente
Sur une Clio, 100 000 km bien suivis se vendent. Sur une Pagani, le marché collection paie encore souvent le faible km — d’où les 3,4 M$ à 502 km. Bob inverse le récit : « elle roule, donc le V12 AMG tient ». Les deux phrases peuvent être vraies et mal payées selon l’acheteur.
Ce qui sécurise un prix, hypercar ou occasion à 3 500 € :
- Titre (carte grise / titre US) — voir l’arnaque inverse.
- Factures nominatives (vidanges, pneus, distribution / courroie si le moteur en a une, révisions).
- Cohérence compteur / dates / photos.
- Carnet lisible le jour J.
Sans le point 2, 100 000 km Instagram restent une anecdote. Avec, ils deviennent un argument (« entretenue pour rouler »), y compris pour une assurance qui n’aime pas le flou.
Créez le carnet AutoSuivi (gratuit, sans CB) : date, km, poste, montant, PDF. Ça ne fait pas de vous un propriétaire de Roadster. Ça évite de revendre une Mégane « suivie chez le cousin » sans une ligne.
France : CT, daily, assurance
Bob est aux États-Unis. En France, une VP 2017 a déjà dû passer le contrôle technique (premier à 4 ans, puis 2 ans). À 100 000 km, ce n’est plus « l’auto neuve sous blister ». Estimez la date de CT. Un cabriolet bas, des pneus larges, des disques carbone : le CT ne « valide » pas une Pagani ; il refuse ce qui est dangereux. L’entretien, lui, est hors CT (vidange, budget annuel).
Daily hypercar en France : ZFE, dos d’âne, parkings, vol, franchise. Déclarez l’usage à l’assureur (guide profil). Un garage-reine assuré « collection / faible km » n’est pas le même contrat qu’un V12 sur l’A7 tous les matins. Un coût au km honnête inclut cette prime : l’oublier, c’est comparer une Pagani à une Prius en ne gardant que l’essence.
Malus 2026 : une Huayra n’est pas votre problème d’achat actuel. Pour votre prochaine auto, calculez le malus sur la fiche, pas sur un rêve Modène.
Utopia, Zonda, Suisse : le même hobby, trois compteurs
La presse relie le même garage : Utopia Coupé déjà au-delà de 16 000 miles (~26 000 km), dont 10 000 miles (~16 000 km) en neuf mois — rythme bien plus dense que la Huayra sur neuf ans. Et une Zonda F Clubsport, icône Nürburgring historique, plus souvent sortie que « daily SP95 ». Trois autos, trois usures. Si vous avez une sportive et une voiture du quotidien, tenez deux carnets, ou un carnet par VIN. Mélanger les factures, c’est perdre la valeur à la revente.
Côté Suisse, Auto Bild / LuxuryLaunches (juillet 2026) : La Mia Più Bella (Roadster 2019), ~125–126 000 km, usage type grand tourisme, révision 100 000 km offerte par Pagani selon ces relais. Encore une fois : pas la voiture de Bob, pas un tarif atelier France. Ça montre que l’usine sait qu’il existe des clients qui usent la mécanique — et que le constructeur peut documenter un cap. C’est exactement le rôle d’un carnet, même sans cadeau Modène.
Checklist : si vous roulez vraiment votre « belle »
- Relevez le km à chaque plein / chaque vidange.
- Rangez facture + km + date (PDF), pas un souvenir Instagram.
- Séparez usage déclaré (domicile-travail vs week-end) pour l’assurance.
- Anticipez le CT ; une sportive n’y échappe pas.
- Chiffrez énergie + pneus au trajet et au TCO — 12 l/100 n’est pas 5 l/100.
- À l’achat d’une occasion « peu km » ou « gros km » : exigez le titre, puis l’historique. Les deux extrêmes (312 miles / 100 000 km) se valent seulement si le dossier est là.
Trois malentendus
« C’est la Pagani la plus kilométrée. » Faux, d’après Bob et la presse suisse.
« 100 000 km tuent la cote. » Souvent oui en enchère collection ; non automatiquement si l’acheteur cherche une auto rouleuse avec preuves. On n’a pas le prix de revente d’Il Diavolo.
« Je n’ai pas de Pagani, ça ne me concerne pas. » Le sujet, c’est le carnet. Une C4 VTS à 150 000 km suivie se vend mieux qu’une « jamais vidangée, 80 000 km affichés ».
Résumé
Une Huayra Roadster 2017 californienne a passé 100 000 km (fin août 2026, photo compteur). Objectif 100 000 miles. Record non. Entretien non publié. En face : 3,415 M$ pour 312 miles (RM, février 2026) et, à l’autre bout, une Roadster sans papiers. Votre levier, ce n’est pas le Twix : c’est le carnet, le TCO et les km écrits.
Pour aller plus loin
- Pagani Huayra « sans papiers » : les vraies leçons
- Prius 161 000 km en 8 mois : le carnet
- Mercedes 200 D, 831 000 km
- Carnet d’entretien et valeur à la revente
- Coût au kilomètre
- Quand faire la vidange
Article informatif. Sources : Auto Plus (30 août 2026, Étienne Villaret), ItalPassion (27 août), Autoblog / Yahoo (30 août), RM Sotheby’s Miami 2026 (lot Roadster 39/100), relais LuxuryLaunches / Auto Bild sur La Mia Più Bella. Instagram @1slocrx (récit propriétaire, non expertisé). En cas d’écart, le catalogue d’enchères et le titre du véhicule primant.
