La Smart #2, héritière électrique de la Fortwo, aurait dû attendre le Mondial de Paris (octobre) pour se montrer. Le ministère chinois de l’Industrie (MIIT) a tout dévoilé plus tôt : photos de dépôt, silhouette complète, et confirmation d’une biplace 100 % électrique d’environ 2,75 m.
Voici ce que l’on sait (design, gabarit, ~80 ch / 35,7 kWh / ~300 km WLTP selon notices antérieures), le retour aux racines après les SUV #1 / #3 / #5, et l’angle AutoSuivi : citadine VE, recharge, entretien et budget en France.
En bref
| Élément | Détail |
|---|---|
| Modèle | Smart #2 (Hashtag Two) |
| Rôle | Héritière de la Fortwo (retirée en 2024) |
| Places | 2 |
| Énergie | 100 % électrique uniquement |
| Longueur | ~2,75 m (+6 cm vs Fortwo) |
| Fuite | Photos MIIT (Chine), avant le Mondial de Paris |
| Moteur (indic.) | ~80 ch |
| Batterie (indic.) | 35,7 kWh |
| Autonomie (indic.) | ~300 km WLTP |
| Habitacle | Pas encore dévoilé officiellement |
Chiffres techniques issus de notices / fuites antérieures relayées par la presse — à confirmer à Paris.
Smart, de la ruelle européenne au SUV chinois
Smart naît en 1994 d’un partenariat Mercedes-Benz / Swatch (Swatch Mercedes Art). En 1998, la Fortwo impose le format ultra-court : deux places, portes-à-faux minimes, idéale pour les centres-villes. Suivront un roadster, puis la Forfour (4 places, segment B).
Puis le virage actionnarial : marque détenue à parts égales par Mercedes et Geely, repositionnée en premium électrique (et parfois PHEV). Au catalogue récent :
| Modèle | Type | Énergie |
|---|---|---|
| #1 (2022) | SUV > 4 m | 100 % électrique |
| #3 (2023) | SUV / crossover | 100 % électrique |
| #5 (2024) | Grand SUV | Élec + PHEV |
| #6 (2026) | Berline familiale | Élec + PHEV |
Loin de l’ADN Fortwo. D’où l’attente autour de la #2 : le retour de la vraie petite Smart. Les passionnés de la première heure ont parfois le sentiment que la marque avait « grandi trop vite » ; une biplace de 2,75 m est la réponse la plus lisible possible à cette critique — à condition que le prix et l’équipement ne la transforment pas en objet de vitrine inaccessible.
Ce que montrent les photos MIIT
En Chine, le MIIT publie régulièrement les clichés liés aux homologations. Résultat : la #2 est visible sous toutes les coutures avant la conférence de presse européenne.
On retrouve :
- la bouille Fortwo (sympathique, ronde, reconnaissable) ;
- des portes-à-faux très courts ;
- de petits feux en amande ;
- une carrosserie biton propice à la perso ;
- une calandre pleine en partie haute, dans l’esprit des derniers Fortwo EQ.
La silhouette n’est pas une révolution radicale : c’est une continuité assumée, agrandie de 6 cm (2,75 m). Pour le stationnement urbain, ces centimètres comptent moins qu’une citadine B classique — l’argument « place de parking » reste le cœur de la promesse. Autrement dit : ceux qui regrettaient la Fortwo devraient reconnaître la famille au premier coup d’œil ; ceux qui découvrent Smart via le #1 verront enfin d’où vient le mythe.
80 ch, 35,7 kWh, 300 km : ce que ça veut dire
Selon des notices précédentes (à valider officiellement) :
- moteur ~80 ch — suffisant en ville, pas un dragster ;
- batterie 35,7 kWh — format « citadine » ;
- autonomie max annoncée ~300 km WLTP — typiquement moins en hiver / autoroute.
Pour un usage domicile–travail + courses, le combo est cohérent. Pour les week-ends autoroutiers, il faudra planifier (coût recharge, pauses). La #2 n’est pas pensée comme un #5 de voyage : c’est une arme de centre-ville.
Mondial de Paris : ce qui manque encore
À confirmer en octobre (sauf nouveau leak) :
- Habitacle et ergonomie (écrans, rangements biplace).
- Tarifs France et finitions.
- Puissances définitives / éventuelles variantes.
- Recharge (AC/DC, puissance max).
- Volume de production et calendrier de livraison Europe.
Tant que le prix n’est pas là, difficile de dire si la #2 joue dans la cour d’une citadine VE abordable (Leapmotor B03x et autres) ou d’un objet premium mini façon Mercedes-Geely.
Angle AutoSuivi : petite VE, grand suivi
Une biplace électrique de 2,75 m change la vie en ville — à condition de maîtriser le coût d’usage :
Recharge
- Prise renforcée / wallbox : le vrai levier d’économie.
- Bornes publiques en immeuble sans parking : le point faible historique des mini-VE.
- Voir charger moins cher.
Entretien
Moins de mécanique thermique, mais :
- pneus (souvent atypiques sur Smart) ;
- freins (régénération) ;
- clim / pompe à chaleur éventuelle ;
- entretien VE à planifier comme un carnet classique.
Budget & aides
En France, l’électrique peut encore bénéficier d’aides selon barèmes en vigueur, et évite le malus CO₂ classique — sous réserve des règles du moment. Le prix catalogue #2 décidera si l’équation « mini + premium » tient.
Deux places : pour qui ?
Célibataire, couple sans enfants à bord, second véhicule du foyer, flotte urbaine. Dès qu’il faut un siège enfant + courses du samedi, la #1 / une citadine 4 places reste plus rationnelle.
Pensez aussi au stationnement : en ville dense, gagner 40–50 cm sur une citadine B, c’est souvent la différence entre « j’ai trouvé une place » et « je tourne dix minutes ». La Fortwo a bâti sa légende là-dessus ; la #2 mise sur le même réflexe, avec le silence et le couple immédiat de l’électrique.
Pourquoi la fuite chinoise change le storytelling
Smart voulait probablement un effet Mondial : rideau levé, influenceurs, file d’attente configurateur. Le MIIT a imposé un autre scénario : le design est déjà dans la nature, commenté, mémorisé. Ce n’est pas grave pour le produit — mais ça oblige la marque à arriver à Paris avec autre chose : prix, tech cabin, promesse autonomie réelle, éventuellement une série de lancement.
Pour le lecteur, c’est plutôt une bonne nouvelle : plus de temps pour comparer et préparer le financement / la borne avant les premières livraisons.
ZFE, centres-villes et second véhicule
Dans les zones à faibles émissions, une mini 100 % électrique coche la case accès. En second véhicule du foyer (le « runabout »), la #2 peut soulager un SUV familial trop large pour le quotidien. L’équation AutoSuivi :
- Véhicule 1 : polyvalent, suivi carnet complet.
- Véhicule 2 : #2 ou équivalent, recharge domicile, kilométrage urbain tracé.
Sans borne à la maison, le second VE urbain perd une partie de son intérêt économique — sauf si le foyer a un accès fiable à une borne d’immeuble ou d’employeur.
Fortwo EQ vs #2 : évolution, pas rupture
La dernière Fortwo EQ avait déjà basculé à l’électrique et à une face avant plus « fermée ». La #2 prolonge :
| Fortwo (fin de carrière) | Smart #2 (fuite) | |
|---|---|---|
| Places | 2 | 2 |
| Longueur | ~2,69 m | ~2,75 m |
| Énergie | Élec (EQ) / histo. thermo | Élec only |
| Design | Bouille signature | Continuité + biton |
| Plateforme | Ancienne génération | Nouvelle ère Geely / Mercedes |
Le message marketing : « on n’a pas oublié pourquoi Smart existe ». Après des SUV de plus de quatre mètres, c’est un retour symbolique autant qu’un produit.
Personnalisation et revente
La carrosserie biton et le format iconique aident à la désirabilité. Pour la revente dans 4–5 ans :
- historique de charge et SOH batterie ;
- factures (carnet) ;
- état des jantes / plastiques urbains (rayures parking) ;
- versions / coloris rares.
Une mini Smart bien suivie se revend souvent mieux qu’une citadine anonyme fatiguée — à condition que le marché du neuf n’ait pas trop cassé les prix entre-temps.
Checklist acheteur (avant Paris… et après)
- Clarifier l’usage : 100 % urbain ou mixte ?
- Vérifier la recharge à domicile (sinon TCO fragile).
- Attendre prix + autonomie WLTP officiels.
- Comparer avec citadines VE 4 places au même budget.
- Anticiper assurance et pneumatiques spécifiques.
- Prévoir un suivi d’entretien dès la livraison (rappels, à jour logiciel).
Mythes à écarter
- « Smart ne fait plus que des SUV » — bientôt faux avec la #2.
- « 300 km WLTP = 300 km en hiver sur périph’ » — non ; compter une marge.
- « Deux places suffisent à toute la famille » — rarement.
- « Fuite MIIT = tarifs France » — non : design ≠ grille de prix.
- « Mini VE = zéro entretien » — faux : pneus, freins, clim, batterie.
Concurrence urbaine 2026
La #2 ne combat pas une GLA électrique (dès 44 400 €) : elle vise le créneau ultra-court. Face à elle : autres mini-VE, quadricycles lourds selon marchés, et citadines A/B électriques plus polyvalentes. Son arme, c’est la marque + le gabarit + l’effet « fun ».
Si le tarif reste « premium Geely-Mercedes », le volume Europe sera limité. S’il redescend vers une vraie alternative budget + aides, la #2 peut redevenir un phénomène urbain.
Plateforme et « premium » : ce qu’il faudra vérifier
Derrière le look Fortwo, la #2 s’inscrit dans l’ère Mercedes × Geely : logiciels, batteries et process industriels différents de la Smart des années 2000. Points à scruter dès les essais presse :
- qualité perçue habitacle (plastiques, assemblages) ;
- bruits de roulement (mini + pneus étroits = vigilance) ;
- aide à la conduite réellement utiles en ville (caméras, angle mort) ;
- OTA et durée de support logiciel ;
- garantie batterie et conditions de SOH.
Un objet cute mal fini se pardonne moins à prix premium. À l’inverse, une #2 solide et bien suivie peut devenir la référence « dernier kilomètre » du foyer.
En résumé
La Smart #2 revient aux sources : biplace, ~2,75 m, électrique only, look Fortwo modernisé — révélée trop tôt via le MIIT chinois avant le Mondial de Paris. Chiffres pressentis : ~80 ch, 35,7 kWh, ~300 km WLTP. AutoSuivi : validez recharge, entretien et prix France avant de céder à la bouille — la mini idéale, c’est celle qui rentre dans votre parking et votre budget.
