Le 23 septembre 2026, Bentley présentera à Londres le Torcal, quatrième ligne de la marque (avec Continental GT, Flying Spur et Bentayga) et premier modèle 100 % électrique. Le communiqué du 2 septembre (Crewe) le dit sans chiffre : ce sera la Bentley de série la plus puissante et la plus vive au 0-100. Auto Plus titre « plus de 800 ch ». Les briefings prototype (evo, Motor1) parlent de plus de 850 PS (~838 hp) et 1 000 Nm. Ce n’est pas encore la fiche homologuée. Ce n’est pas un tarif France.
Le Torcal vise un SUV plus court que le Bentayga, plateforme PPE du groupe Volkswagen (famille du Cayenne Electric), deux moteurs, intégrale, architecture 800 V. L’intérêt AutoSuivi n’est pas le 0-100 sous 3 s annoncé dans la presse : c’est WLTP vs réel, 400 kW vs la borne que vous trouverez, pneus / masse / TCO, et un malus 0 g qui n’efface ni l’assurance ni le kWh.
En bref (avant le 23 septembre 2026)
| Point | Statut |
|---|---|
| Quoi | SUV électrique, 4ᵉ ligne Bentley, assemblé à Crewe |
| Révélation | Londres, 23 septembre 2026 (Bentley, 6 juillet) |
| Nom | El Torcal de Antequera (Andalousie) + latin torquere → couple |
| Puissance (cible presse / briefings) | > 850 PS / > 838 hp ; couple ~1 000 Nm — pas la fiche du 23 sept. |
| Référence actuelle | Continental GT Speed hybride : 782 PS / 771 hp, 0-100 3,2 s (Bentley) |
| 0-100 | Moins de 3 s visé (presse) |
| Batterie | 113 kWh souvent cités (pack type PPE / Cayenne Electric) — à confirmer |
| Autonomie | Cible > 370 miles ≈ > 595 km WLTP (evo / Motor1) ; Auto Plus ~600 km |
| Charge DC | Jusqu’à 400 kW ; 10–80 % < 20 min visés ; ~160 km en ~7 min (100 miles) |
| Jantes | 21 pouces de base, 22 en option ; pas de 23 (evo) |
| Prix France | Non publié |
Les 600 km sont du WLTP, pas du CLTC, pas de l’EPA. Un SUV de luxe lourd sur autoroute d’hiver n’affichera pas ce chiffre. Attendez la fiche du 23 septembre.
| Continental GT Speed (officiel) | Torcal (cibles presse, à confirmer le 23 sept.) | Range Rover Electric (JLR / presse) | |
|---|---|---|---|
| Énergie | V8 PHEV 25,9 kWh | BEV | BEV 118,5 kWh utiles |
| Puissance | 782 PS | > 850 PS | ~550 ch |
| 0-100 | 3,2 s | < 3 s visé | 0-60 mph 4,3 s |
| Autonomie | 81 km élec. WLTP (fiche Speed) | ~600 km WLTP visés | ~600 km WLTP / 333 mi EPA |
| DC | — | jusqu’à 400 kW | jusqu’à 350 kW |
Le Torcal n’est pas un Range : plus de théâtre, pack PPE, Crewe plutôt que Solihull. Il n’est pas non plus un Cayenne : le client paie le cuir, le Curation Engine et le réseau Bentley. Sur le papier, 850 PS dans un SUV PPE ressemblent à une Cayenne Turbo Electric habillée Mulliner. Le 23 septembre doit dire si Bentley publie moins de kW que les cousins (comme elle l’a dit à evo : pas de chasse au 1 000 ch) ou si elle s’aligne.
Ce que Bentley a vraiment écrit (et ce que la presse ajoute)
6 juillet 2026 : le nom, la 4ᵉ ligne, Londres le 23 septembre. Frank-Steffen Walliser parle de « the most considered car in our history ». Aucun kW dans ce PDF.
2 septembre 2026 : « most powerful and fastest-accelerating production Bentley ever ». Toujours sans 850 PS. La maison refuse de « chasser le 1 000 ch » pour le spectacle (propos tenus à evo) : assez de couple, effortless progression.
Les 850 PS / 1 000 Nm / 600 km / 400 kW viennent de prototypes et de la parenté PPE. Le Cayenne Turbo Electric est souvent cité autour de 845 hp et 113 kWh. Le Torcal n’est pas un Cayenne rebadgé : sellerie, Curation Engine, son « Dynamic Symphony » (communiqué 16 juillet : musiciens, pas un V8 collé en MP3). Auto Plus évoque une sonorité Sport inspirée du 6,75 l ; Bentley, elle, a surtout enregistré le V8. Détail à trancher le 23.
Masse ~2 700 kg : chiffre Auto Plus, pas Bentley. Plausible pour un SUV 113 kWh ultra-luxe ; ne le gravez pas avant la balance d’homologation. Même logique que le Range Rover Electric (~2,9 t chez Autocar) : le silence n’annule pas les pneus.
850 PS, 600 km, 400 kW : trois lectures AutoSuivi
Puissance. Passer 782 PS (GT Speed) à > 850 PS sur un SUV, c’est surtout couple immédiat et pneus. evo : pas d’option 23 pouces, 21 / 22 seulement. Moins de théâtre, un peu moins de masse gyroscopique. Sur votre TCO, un train 22" UHP sur 2,6–2,8 t se rapproche d’un Macan électrique optionné, pas d’une Mégane. Calculez le TCO avec vos km et une ligne pneus, pas avec le 0-100.
Autonomie. 113 kWh ÷ 600 km ≈ 19 kWh/100 homologués — déjà optimiste pour un SUV haut. Appliquez 0,65–0,75 du WLTP sur autoroute froide, comme pour le Range 600 km / 333 mi EPA. Ce n’est pas du CLTC. Estimez un trajet en kWh, pas en « Paris–Saint-Tropez sans café ».
Charge. 400 kW suppose une borne qui tient 400 kW et un pack froid/chaud dans la fenêtre. En France, beaucoup de 150–350 kW dératent. 10–80 % < 20 min = cible labo, voir temps de recharge. 160 km en 7 min = ~100 miles (Motor1), pas 600 km linéaires. Le kWh domicile reste le TCO ; Ionity à 0,70 € tue le rêve « l’électrique c’est moins cher » sur un luxe.
Un Wallbox 11 kW sur 113 kWh : ~10 h 10–100 % en ordre de grandeur, pas 20 minutes. Le client Bentley a souvent un parking. Sans prise, le Torcal est un Range manqué : 850 PS pour attendre une Ionity. C’est le même arbitrage que pour une Scenic LFP, à une autre facture.
Calculez le malus 2026 : un BEV est en principe 0 g CO₂ ; le malus poids des électriques reste à vérifier sur la carte (exonération 2026 souvent citée, barème 2027 peut bouger). Aucun de ces outils n’invente un prix Crewe. L’assurance d’un SUV 850 PS se tarife comme une GT, pas comme un 3008. Déclarez l’usage (collection / daily) avant le premier loyer.
Curation Engine : le luxe, c’est aussi l’énergie des sièges
Le 6 août, Bentley décrit le Curation Engine : lumière, son, clim, air, infos, châssis et groupe motopropulseur alignés. Modes de conduite type Bentley / Sport / Comfort, plus des Experience Modes (dont un volet « vigilance / air » que la presse FR a appelé Refresh). Ce n’est pas du gadget Instagram : c’est de la conso électrique (clim, son, matrice LED) en plus des 850 PS. Sur un TCO multi-énergies, ces watts existent. Notez-les dans le carnet le jour où un Torcal d’occasion affiche 18 kWh/100 d’hiver vs 12 d’homologation.
Entretien VE : liquides, 12 V, pneus, géométrie. Un GT Speed hybride a encore un V8 à vidanger. Le Torcal déplace le budget vers le train et le pack. Le CT français ne « valide » pas 400 kW.
France, prix, calendrier : ce qui manque
Aucun MSRP, aucun configurateur Paris dans les PDF de juillet–septembre. Motor1 évoque des ventes US 2027 / millésime 2028 : pas une date carte grise France. La pré-série à Crewe est citée dès novembre 2025 (presse UK). Le calendrier électrique Bentley a déjà glissé une fois (cible 2025 abandonnée quand la demande luxe EV a faibli). Un dépôt « pour être le premier » n’accélère pas Crewe.
Le 23 septembre doit figer puissance, kWh utiles, WLTP, 10–80 %, masses, jantes. Jusque-là, « plus de 800 ch » est un titre, pas une case V.7.
Côté usine : Crewe reste le récit (« Dream Factory »). La PPE, elle, est une architecture groupe. Les moteurs et le pack peuvent venir d’un écosystème VW (comme le Cayenne). Ce n’est pas un défaut ; c’est un VIN à lire le jour de l’entretien (qui fait la batterie, qui fait le cuir). Archivez. Un carnet par véhicule évite de mélanger facture Mulliner et campagne pack.
Ne signez pas un dépôt sur un titre Auto Plus. Comparez, le jour J, avec le Range Electric (118,5 kWh, ~550 ch, 350 kW) : moins de théâtre, commandes déjà ouvertes sur certains marchés, toujours sans tarif TTC France dans le communiqué US.
Pour un particulier qui n’achètera jamais de Bentley : le Torcal sert de métrique. Si un SUV 800 V de 600 km WLTP et 400 kW de pic a besoin d’une prise à la maison, votre 50 kWh aussi. Le TCO se joue au kWh et aux pneus, que le capot dise Crewe ou Flins.
Checklist : lire le Torcal le 23 septembre (ou n’importe quel SUV 800 V)
- Puissance : PS et kW, couple, 0-100 homologués — pas « plus de 800 ch » d’un titre.
- Batterie : kWh utiles vs bruts ; 800 V oui/non.
- Autonomie : WLTP d’abord ; cherchez un EPA si vous importez ; ignorez le CLTC.
- Charge : pic kW et 10–80 % ; borne réelle vs 400 kW brochure.
- Masse G.1 + malus + assurance.
- Jantes : 21 vs 22 (conso, pneus, TCO).
- Prix : TTC France, malus, livraison — zéro chiffre tant que Crewe n’a pas parlé.
- Carnet : dès un essai presse, notez kWh/100 affichés vs WLTP.
Résumé
Le Torcal est le premier Bentley électrique, révélé le 23 septembre 2026 à Londres. Bentley le dit le plus puissant de la série ; la presse vise > 850 PS, ~600 km WLTP, 400 kW. La GT Speed reste officiellement à 782 PS jusqu’à cette fiche. Pas de prix France. Pour vous : TCO, trajet, malus, carnet — masse, kWh, pneus, pas le titre.
Pour aller plus loin
- Range Rover Electric : 600 km WLTP
- Macan électrique, Pack Advanced
- Temps de recharge · Coût du kWh
- Entretien d’un VE
- TCO · malus 2026 · trajet
- Carnet AutoSuivi · Outils
Article informatif. Sources : Bentley Media (6 juillet 2026, nom / 23 sept. ; 16 juillet, son ; 6 août, Curation Engine ; 2 septembre, « most powerful / fastest-accelerating ») ; fiche Continental GT Speed (782 PS) ; evo (prototype : > 850 PS, 1 000 Nm, > 370 miles, 400 kW, 21/22") ; Motor1 / MotorTrend ; Auto Plus (3–4 sept. 2026, relais 800 ch / 2,7 t / 113 kWh). En cas d’écart, le dossier du 23 septembre 2026 prime. Pas de prix France inventé.
