Le 1er octobre 2026 au soir, Hyundai montre la cinquième génération du Tucson. Le lendemain matin, Caradisiac titre sur un design qui « change la donne ». Le dossier technique, repris par Auto Plus et L’Auto-Journal, est plus précis que le slogan. Le SUV mesure 4,56 m, gagne 4 cm d’empattement, et reste hybride : 238 ch sans prise, 288 ch et 17,1 kWh avec prise. Il n’y a pas de version 100 % électrique. Il n’y a pas non plus, à cette date, de tarif français ni de grammes de CO₂.
Pour qui possède déjà un Tucson, ou hésite avec un hybride simple et un rechargeable, le changement de visage ne remplace pas un devis. Le modèle actuel continue de s’acheter. Le nouveau se regarde d’abord au Mondial de Paris, dont les portes ouvrent le 12 octobre 2026. Les commandes, elles, n’ont pas de date ferme commune aux trois papiers.
Une autre face, et quatre centimètres de plus entre les roues
Hyundai appelle ce langage Art of Steel. Auto Plus le résume ainsi : ailes marquées, passages de roue verticaux, bas de caisse soulignés, moins de rondeur que le Tucson lancé en 2021. Caradisiac décrit la même rupture sans le nom de code. La calandre ouverte et les feux en crochet de la génération sortante disparaissent. L’avant se ferme, hormis des volets en partie basse. Un bandeau lumineux parcourt la largeur. La lumière, écrit Caradisiac, est projetée vers le bas, en biais. Les feux de jour sont de minces traits verticaux, au-dessus des projecteurs.
L’Auto-Journal nomme ces signatures : H-Edge à l’avant, éclairage central indirect et feux aux extrémités, et Prism Rear Lamp à l’arrière. Sur certaines versions, 25 600 micro-diodes peuvent animer l’accueil. Au contrôle technique, on vérifie que les feux homologués s’allument. L’animation de bienvenue n’entre pas dans le procès-verbal.
Les cotes, elles, sont stables d’un papier à l’autre, parce qu’elles viennent du constructeur. 4 560 mm de long, soit 50 mm de plus. 1 900 mm de large, 35 mm de plus. 1 670 mm de haut, 20 mm de plus. Empattement 2 720 mm, 40 mm de plus. Caradisiac ne cite que la longueur et l’empattement, en mètres ronds (4,56 m et 2,72 m). Le détail largeur et hauteur est chez Auto Plus et L’Auto-Journal. Quatre centimètres d’empattement, c’est de la place aux genoux, pas un autre segment. Le Tucson reste un SUV compact familial, en face d’un Tiguan ou d’un Sportage, pas un grand sept-places.
Le coffre annoncé est de 695 litres en norme VDA. Caradisiac y voit un volume identique à la génération précédente. Les deux autres articles donnent le chiffre sans cette comparaison. On retient 695 litres comme annonce Hyundai, pas comme le volume utile avec une poussette.
À bord, une réglette, un grand écran, et des boutons qui restent
L’habitacle s’éloigne des deux dalles accolées du Tucson actuel. Face au conducteur, une réglette numérique de 9,9 pouces. Au centre, un écran de 12,9 ou 17 pouces selon la finition. Caradisiac écrit « entre 12 et 17 pouces ». Auto Plus et L’Auto-Journal, plus proches du dossier, disent 12,9 ou 17. On garde ces deux tailles. L’ensemble tourne sous Pleos Connect, sur Android Automotive. L’assistant vocal s’appelle Gleo AI. L’Auto-Journal précise qu’il s’appuie sur un grand modèle de langage et peut interroger des données en ligne, et que certaines fonctions se mettront à jour à distance.
Ce point compte plus que la diagonale. Une mise à jour logicielle ne remplace pas une vidange, mais elle peut changer un menu, un aide à la conduite ou une alerte sans passage à l’atelier. Notez, le jour de la livraison, la version logicielle affichée et la date. Dans six mois, si un écran se fige, vous saurez si le véhicule a reçu le correctif ou s’il faut prendre rendez-vous. Les touches physiques sous l’écran, pour la climatisation et les fonctions courantes, limitent le tout-tactile. Hyundai les maintient. C’est un choix d’usage, pas un détail de brochure.
Le sélecteur de vitesses passe au volant. La console libérée reçoit, selon L’Auto-Journal, un double chargeur à induction Qi 2.0 de 15 W et des USB-C jusqu’à 100 W. Climatisation trois zones, sièges à massage, pare-brise chauffant et audio Bang & Olufsen dépendent des finitions. Aucune de ces lignes n’a de prix français au 2 octobre 2026.
Caradisiac rapproche cette planche de la Ioniq 3. Hyundai aligne ses tableaux de bord. Il n’aligne pas les moteurs : le Tucson européen de ce dossier n’est pas une électrique.
Deux hybrides, le même 1.6, pas de Tucson électrique
La question utile, avant le style, était celle-ci : le best-seller passait-il au tout électrique. La réponse des trois articles est non. L’Europe n’a, dans ce dossier, que deux chaînes, toutes deux autour du 1.6 T-GDI.
L’hybride simple développe 238 ch et 380 Nm, avec une batterie de 1,49 kWh. Hyundai ajoute un mode Stay : climatisation, audio et recharge d’appareils peuvent continuer alors que le moteur essence est coupé, à l’arrêt ou pendant une pause. Ce n’est pas une autonomie électrique de trajet. C’est un arrêt plus silencieux. La capacité de remorquage annoncée atteint 1 910 kg selon la configuration. Ce plafond constructeur n’est pas encore une ligne de carte grise française. Le jour du certificat, on vérifie le poids tractable homologué, le permis, et l’attelage réellement posé.
L’hybride rechargeable monte à 288 ch et 380 Nm. La batterie fait 17,1 kWh. L’autonomie électrique annoncée est de 81 km, avec des jantes de 17 pouces. Caradisiac arrondit à 80 km, sans préciser la monte. On retient 81 km et la condition des 17 pouces, parce que L’Auto-Journal la donne. Une jante plus grande, au catalogue, fera bouger ce chiffre. Le chargeur embarqué annoncé est de 7,2 kW en courant alternatif. Le remorquage annoncé descend à 1 810 kg. Auto Plus rappelle qu’un Tiguan rechargeable vise plutôt 120 km sans le thermique. L’écart est le leur, pas une mesure AutoSuivi. Il sert à situer le Tucson : assez pour beaucoup de trajets domicile-travail si la prise est quotidienne, en retrait de certains rivaux déjà en concession sur l’autonomie fiche.
Auto Plus écrit que l’hybride et le rechargeable existent en traction et en quatre roues motrices. Caradisiac, le 2 octobre, laisse encore ouverte la question de savoir quelle version aura deux ou quatre roues. On suit Auto Plus sur la disponibilité des deux transmissions, et on attend la grille française pour savoir laquelle est de série, en option, ou réservée à une finition.
Le calendrier diverge, et il faut le dire. Caradisiac place l’hybride, « majorité des ventes », en janvier 2027, et le rechargeable au deuxième quadrimestre. Auto Plus et L’Auto-Journal, datés du 1er octobre, écrivent qu’aucune date de mise en vente n’est communiquée. On ne transforme pas janvier 2027 en bon de commande. On retient une voiture visible au Mondial à partir du 12 octobre, produite pour l’Europe dans l’usine Hyundai en République tchèque, et un arrivage en concession encore sans jour J officiel commun.
Ce que vous pouvez chiffrer, et ce qui manque encore
Auto Plus rappelle les prix d’attaque du Tucson encore au catalogue : 38 800 € en hybride et 43 600 € en rechargeable. Ce sont des prix de la génération sortante, cités comme repère, pas un tarif du modèle 2027. Un rappel de presse peut avoir un jour de retard sur le configurateur. Avant de comparer, ouvrez la fiche du véhicule que le concessionnaire a en stock, pas seulement l’article.
Le nouveau Tucson n’a, au 2 octobre 2026, ni consommation WLTP officielle, ni CO₂, ni malus, ni carte grise. Sans les grammes, le simulateur de malus n’a rien à calculer. Le seuil 2026 du malus CO₂ et le seuil de 1 500 kg du malus au poids s’appliqueront au certificat de la voiture que vous immatriculerez, dans le barème de l’année de cette immatriculation. Une présentation en octobre 2026 et une livraison en 2027 ne tombent pas forcément dans la même colonne. L’assemblage tchèque ne change pas cette règle. Il ne donne pas non plus, à un hybride, le bonus réservé à certaines électriques.
Le rechargeable à 81 km fiche peut afficher un CO₂ très bas si vous le branchez comme l’homologation le suppose. S’il roule surtout à l’essence, la facture s’éloigne de la fiche. C’est le piège habituel, déjà décrit pour choisir entre hybride simple et rechargeable. Le mode Stay et la petite batterie de 1,49 kWh de l’hybride simple ne remplacent pas une prise. Ils évitent surtout de laisser tourner le 1.6 à l’arrêt. Pour situer un budget avant les tarifs neufs, partez de vos kilomètres annuels dans le coût de possession, avec le prix du litre et, pour le rechargeable, le prix du kWh que vous payez vraiment. Le crédit ou la LOA viendra après le prix catalogue, pas avant.
L’entretien d’un 1.6 hybride n’est pas celui d’une électrique. Il reste un moteur essence, une boîte, un circuit de refroidissement, des plaquettes, et une batterie de traction qu’il faudra un jour diagnostiquer. Le papier hybride contre essence sur cinq ans rappelle que le gain ne se joue pas seulement à la pompe. Sur le Tucson que vous avez déjà, rien de cette présentation ne décale la vidange ni le contrôle technique. Le premier CT d’une voiture particulière reste à quatre ans, puis tous les deux ans. Le nouveau look n’entre pas dans le procès-verbal.
Avant le Mondial, ce qu’il faut vérifier sur place
La banquette est le point où les articles ne disent pas la même chose. Caradisiac réserve le coulissement de 15 cm à l’hybride rechargeable. Auto Plus et L’Auto-Journal décrivent une banquette coulissante de 150 mm, rabattable en 40/20/40, sans cette réserve. L’Auto-Journal ajoute un angle d’ouverture des portes arrière de 83 degrés, pensé pour un siège enfant. Tant que la notice française n’est pas publiée, ne signez pas sur l’une des deux versions. Au Mondial, asseyez-vous, faites coulisser, et demandez si le mécanisme est de série, optionnel, ou lié au rechargeable. Un vendeur qui ne peut pas le montrer ne peut pas le facturer.
Regardez aussi les jantes du modèle exposé. Les 81 km valent pour du 17 pouces. Une monte plus grande n’hérite pas de ce chiffre. Demandez si le câble de charge 7,2 kW est fourni, et si la voiture du stand est une traction ou une intégrale. Auto Plus annonce les deux. Le lancement, si janvier 2027 se confirme pour l’hybride, peut n’en ouvrir qu’une.
Si vous venez faire reprendre un Tucson actuel, le design 2027 n’augmente pas sa cote. La reprise se joue sur le kilométrage, l’historique et l’état. Notez le kilométrage du jour, la date du prochain entretien et celle du contrôle technique. Un carnet AutoSuivi, gratuit et sans carte bancaire, évite de reconstituer ça de mémoire. Il accueillera plus tard le CO₂ et le malus payé, quand le neuf aura un certificat.
Pour un achat neuf, attendez trois papiers : le prix France, les grammes, la liste des options qui changent l’autonomie ou la banquette. Le Mondial sert à s’asseoir. Il ne remplace pas ces trois lignes. Hyundai a déjà montré la forme. Il n’a pas encore montré ce que cette forme coûte à immatriculer.
Le Tucson 2027 est donc un SUV plus long de 5 cm, plus large, hybride ou rechargeable, produit en Tchéquie pour l’Europe, visible à Paris à partir du 12 octobre 2026. Le style Art of Steel et Pleos Connect sont acquis. Le prix, le CO₂, la date de bon de commande et le détail de la banquette coulissante ne le sont pas encore de façon unique. Calculez le malus le jour où les grammes existent. D’ici là, gardez l’historique du Tucson que vous conduisez déjà.
Pour aller plus loin : le guide hybride simple ou rechargeable, le coût de possession essence, hybride, électrique, l’entretien hybride sur cinq ans, et les dates du Mondial 2026.
