En août 2026, Smart élargit la gamme de son grand SUV électrique #5 avec une variante Premium AWD déjà visible en concessions en Espagne (et plus largement en Europe). Deux moteurs, 475 kW (646 ch), 710 Nm, 0–100 km/h en 3,8 s, batterie 100 kWh (94 utiles) en architecture 800 V, autonomie WLTP annoncée autour de 540 km.
Ce n’est pas seulement une fiche perfo : pour un foyer qui choisit un SUV familial de plus de 4,60 m et de plus de deux tonnes, l’enjeu AutoSuivi reste l’autonomie réelle, le coût de recharge, l’entretien VE et le suivi km / batterie — loin du simple 0–100.
En bref
| Élément | Détail |
|---|---|
| Modèle | Smart #5 Premium AWD |
| Transmission | AWD (2 moteurs) |
| Puissance / couple | 475 kW (646 ch) / 710 Nm |
| 0–100 km/h | 3,8 s |
| Batterie | 100 kWh (94 utiles), NMC CATL Qilin, 800 V |
| Autonomie WLTP | ~540 km (AWD) ; ~590 km (Premium propulsion) |
| Conso WLTP | 19,9 kWh/100 km (AWD / Brabus) ; 18,4 (propulsion) |
| Charge | AC jusqu’à 22 kW ; DC jusqu’à 400 kW ; 10→80 % ~20 min |
| Surcoût (Espagne) | ~2 500 € vs Premium propulsion (équipement équivalent) |
Chiffres relayés par la presse spécialisée (août 2026) à partir des données constructeur / marché espagnol. La Vmax Premium AWD n’est pas officiellement confirmée ; le Brabus annonce 210 km/h, la Premium propulsion est limitée à 200 km/h.
Smart : des micro-citadines au grand SUV familial
Longtemps associée à la Fortwo (et bientôt à sa descendante électrique, la Smart #2), la marque a basculé vers des SUV premium : #1, #3, puis le #5, véhicule de plus de 4,60 m, pensé famille et longs trajets. En Espagne, le #5 et le #1 figuraient parmi les meilleures ventes Smart en début d’année — signe que le repositionnement « grand format » trouve son public.
Ce changement d’échelle n’est pas cosmétique : stationnement en centre-ville, hauteur de seuil, consommation à vitesse stabilisée et usure des trains roulants ne se gèrent plus comme sur une micro-citadine. Avant de signer, mesurez votre garage, vos places habituelles et vos trajets types — un #5 « trop grand » mal choisi coûte cher en stress quotidien, même avec 646 ch sous le pied.
La Premium AWD s’inscrit dans cette logique : même enveloppe familiale, même batterie que la propulsion, mais traction intégrale et niveau de puissance aligné sur le sommet de gamme Brabus (même mécanique annoncée).
Propulsion, Premium AWD, Brabus : comparatif utile
| Critère | Premium propulsion | Premium AWD | Brabus |
|---|---|---|---|
| Moteurs | Propulsion | 2 (AWD) | 2 (AWD) |
| Puissance | — (inférieure) | 646 ch (475 kW) | 646 ch (même base) |
| Couple | — | 710 Nm | 710 Nm |
| Autonomie WLTP | ~590 km | ~540 km | proche AWD (conso 19,9) |
| Conso WLTP | 18,4 kWh/100 km | 19,9 kWh/100 km | 19,9 kWh/100 km |
| Vmax | limitée 200 km/h | non confirmée (peut suivre 200) | 210 km/h |
| Charge DC | jusqu’à 400 kW (archi 800 V) | idem | idem |
Lecture AutoSuivi : vous payez surtout la motricité et le couple (AWD + 646 ch), pas une batterie plus grosse. L’écart d’autonomie WLTP (~50 km) et de conso (+1,5 kWh/100 km) est le prix « physique » de cette mécanique.
540 km WLTP : ce que ça veut dire en vrai
Le cycle WLTP reste une référence comparative, pas votre trajet du dimanche. Sur un #5 Premium AWD :
- Mix urbain / périurbain, température douce, conduite souple : vous pouvez vous rapprocher d’une bonne partie des 540 km annoncés.
- Autoroute (120–130 km/h soutenus) + AWD + masse > 2 t : comptez souvent 20 à 30 % de moins qu’en WLTP, parfois davantage selon vent et pneus.
- Hiver (chauffage, batterie froide, pneus hiver) : marge encore plus large — d’où l’intérêt de suivre la conso réelle km par km.
En pratique, un foyer « 15 000 km / an, 70 % route » planifiera plutôt des étapes de 350–420 km confortables entre deux charges utiles, surtout en période froide. Les 540 km restent un plafond de labo, pas une promesse « plein = 540 partout ».
Ajoutez la masse (plus de deux tonnes), le vent, le toit éventuel et une famille complète à bord : la conso grimpe vite. L’AWD n’est pas « un gros défaut » en soi — elle apporte de la sécurité d’adhérence — mais elle ne fait pas de miracle énergétique. Si votre usage est 90 % autoroute d’été à 130 km/h, la Premium propulsion (~590 km WLTP, 18,4 kWh/100 km) peut rester le meilleur compromis budget / silence / autonomie.
Astuce voyage : viser la zone 20–80 % sur borne rapide plutôt que le 100 % systématique — plus rapide, souvent moins cher au kWh effectif, et plus doux pour la batterie sur le long terme (temps de recharge 2026).
Batterie 100 kWh, 800 V et charge 400 kW
La batterie 100 kWh (94 kWh utiles) en chimie NMC CATL Qilin est la même capacité que sur la Premium propulsion. L’architecture 800 V change surtout la vitesse de charge : jusqu’à 400 kW en DC, avec un passage 10→80 % annoncé autour de 20 minutes à ~220 kW réels quand la batterie est préconditionnée.
En AC, la charge monte jusqu’à 22 kW — utile en wallbox triphasée ou borne publique AC rapide, mais le vrai levier budget reste souvent le domicile en heures creuses (charger moins cher).
Le 800 V n’est plus un gadget réservé aux sportives : d’autres constructeurs accélèrent aussi sur ces plateformes (Renault et le 800 V). Pour le #5, cela veut dire : moins de temps sur aire d’autoroute… si la borne délivre vraiment, et si vous avez préchauffé / préconditionné la batterie.
Coût de recharge d’une batterie 100 kWh
Ordres de grandeur (à adapter à votre contrat) :
| Scénario | Hypothèse | Ordre de coût « plein » (~94 kWh utiles) |
|---|---|---|
| Domicile HC | ~0,15–0,20 €/kWh | ~14–19 € |
| Domicile HP | ~0,22–0,28 €/kWh | ~21–26 € |
| Borne AC publique | ~0,35–0,50 €/kWh | ~33–47 € |
| DC autoroute | ~0,50–0,70 €/kWh | ~47–66 € |
Vous ne faites pas un « plein » à 100 % à chaque fois : une recharge 20→80 % (~56 kWh) divise ces montants. Sur 15 000 km / an à 20 kWh/100 km réels, vous consommez environ 3 000 kWh — soit grosso modo 450–600 € à domicile HC, contre plusieurs fois plus si vous ne rechargez qu’en DC premium. Détails et méthodes : coût de recharge.
646 ch pour un SUV familial : besoin ou vitrine ?
3,8 s de 0 à 100 et 710 Nm placent le Premium AWD dans une zone « sportive » rare pour un usage courses + enfants. Au quotidien familial, vous exploiterez surtout :
- les dépassements sereins ;
- la traction AWD (pluie, neige légère, routes secondaires) ;
- le confort (audio Sennheiser, sièges avant ventilés, arrière chauffants en cuir Duo, vitrages double épaisseur).
La puissance max sert surtout à la fiche technique et à l’image de marque : peu de trajets scolaires exigent 646 ch. Le surcoût annoncé en Espagne (~2 500 € vs Premium propulsion à équipement équivalent) se justifie donc surtout si vous voulez l’AWD / le feeling Brabus — pas si vous cherchez uniquement le meilleur ratio autonomie / prix (la propulsion ~590 km WLTP reste alors plus rationnelle).
Côté assurance et pneumatiques, anticipez aussi : un SUV électrique lourd et puissant se tarife rarement comme une citadine. Demandez plusieurs devis avec le bon code moteur / finition, et budgétez des pneus adaptés (charge index, éventuellement été / hiver) — poste souvent sous-estimé dès la deuxième année.
Entretien VE : ce qui change vs thermique
Un #5 électrique évite vidanges moteur, courroie de distribution et AdBlue. Il garde toutefois des postes à planifier :
- Pneus — masse élevée + couple : usure souvent plus rapide, surtout en AWD agressif.
- Freins — régénération aide, mais disques / plaquettes restent à contrôler (entretien VE).
- Fluides — frein, clim / pompe à chaleur, liquide de refroidissement batterie.
- Logiciel — OTA, rappels constructeur, calibration ADAS.
- SOH batterie — suivi d’état de santé pour la revente et la garantie.
Sur AutoSuivi, créez dès la livraison les échéances km / mois (pneus, freins, clim, contrôle technique) et notez les sessions de charge importantes : vous aurez un historique propre au moment de revendre. Un acheteur d’occasion regardera autant le SOH et la régularité des entretiens que le 0–100 affiché sur la brochure — autant construire ce dossier dès le jour 1.
Black Collection et positionnement marché
Parallèlement, Smart pousse une Black Collection sur #1, #3 et #5 en finition Pro+ : carrosserie noire, jantes ORBIT 19", look « série spéciale ». Utile à connaître pour la cote et la désirabilité occasion : une finition limitée bien entretenue se revend souvent plus facilement… à condition d’avoir le carnet et le suivi batterie.
Côté volumes Espagne, la présence du #5 parmi les meilleures ventes Smart en début d’année confirme que le grand SUV n’est plus un objet de niche pour la marque — d’où l’intérêt d’une variante AWD « accessible » par rapport au Brabus.
Checklist réception & suivi km / batterie
- Vérifier l’état de charge à la livraison et le SOH affiché / rapport concession.
- Noter le kilométrage exact et photographier jantes, plastiques, sellerie.
- Configurer la préconditionnement batterie et le planning de charge domicile.
- Créer le véhicule dans AutoSuivi : rappels pneus, freins, clim, CT, garantie batterie.
- Après 1 000 km, relever la conso moyenne réelle (été / hiver séparés si possible).
- Sur longs trajets, journaliser les bornes DC (kWh, €, durée) pour affiner votre TCO.
- Comparer tous les 6 mois votre autonomie réelle vs les 540 km WLTP — pour ajuster budget et assurance km.
Mythes à écarter
- « 540 km WLTP = 540 km autoroute en février » — non.
- « 646 ch = indispensable en famille » — rarement ; l’AWD / le confort comptent plus.
- « Même batterie = même autonomie AWD / propulsion » — faux : ~540 vs ~590 km WLTP.
- « 400 kW DC = toujours 20 min » — seulement si borne, câble et préconditionnement suivent.
- « VE = zéro entretien » — faux : pneus, freins, clim, batterie, logiciels.
En résumé
Le Smart #5 Premium AWD (août 2026) apporte la mécanique 646 ch / 710 Nm du haut de gamme sur une finition Premium, avec ~540 km WLTP, batterie 100 kWh 800 V et charge DC jusqu’à 400 kW. Surcoût annoncé ~2 500 € vs propulsion en Espagne. Pour AutoSuivi, le vrai sujet reste : autonomie réelle (autoroute / hiver), coût des ~3 000 kWh annuels typiques, entretien VE et suivi km / SOH — pas le 0–100 en 3,8 s.
