Le 8 octobre 2026, BMW publie le dossier du nouvel iX4. C’est un SUV coupé 100 % électrique, troisième modèle Neue Klasse après l’iX3 et la berline i3, avec deux moteurs dès le lancement. La version que le titre d’Auto Plus met en avant, la 50 xDrive, annonce jusqu’à 828 km WLTP, une batterie utile de 108,7 kWh et 469 ch. Le lancement est fixé à mars 2027. Les chiffres de la M60 sont encore provisoires. Le communiqué ne publie pas de tarif français.
Auto Plus, le même jour, ouvre les commandes, aligne 73 950 € et 79 450 €, et compare le coffre à celui de l’iX3. Ces lignes ne sont pas dans le dossier presse global, qui vise le marché allemand pour les consommations. Pour qui suit déjà un iX3 Neue Klasse, l’iX4 est la même architecture, une autre carrosserie, et une autonomie à lire version par version.
469 ch et 828 km, puis une M60 encore entre parenthèses
Deux chaînes sont prévues au lancement, toutes les deux en transmission intégrale : un moteur sur chaque essieu. La 50 xDrive cumule 345 kW / 469 ch et 645 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,9 secondes, la vitesse max à 210 km/h. La batterie utile fait 108,7 kWh. L’autonomie « jusqu’à 828 km » est une valeur WLTP. BMW précise qu’elle dépend de la charge, du style, du parcours, de la météo, de la clim, des pneus et de l’état de la batterie. Ce n’est pas le kilométrage que vous ferez en hiver sur l’autoroute avec des jantes de 22 pouces.
La 40 xDrive cumule 275 kW / 374 ch et 520 Nm. Elle demande 5,6 secondes pour le 0 à 100 et annonce 638 km au maximum. Le dossier du 8 octobre ne donne pas, dans le texte principal, la capacité utile de sa batterie. Auto Plus la situe à 82,6 kWh. On garde ce chiffre comme lecture d’Auto Plus, pas comme une ligne du communiqué.
La M60 xDrive est annoncée pour une commande à partir de janvier 2027. BMW la crédite de 450 kW / 612 ch et 875 Nm, d’un 0 à 100 en 3,9 secondes, d’une vitesse bridée à 240 km/h et d’une autonomie jusqu’à 777 km. La note 4 du dossier est explicite : ces valeurs sont provisoires, faute de WLTP opposable au moment de la publication. Auto Plus les présente comme la fiche de la version. On les lit comme une fourchette d’usine, à refaire signer le jour du bon de commande. Le dossier diffusé pour le Canada, le même modèle mais un autre marché, affiche 603 ch et une autonomie estimée différente. On ne mélange pas : pour la France, la base reste le dossier global et ses notes WLTP.
Les consommations publiées, cycle combiné, marché allemand : 19,1 à 15,9 kWh/100 km pour la 40, 19,0 à 15,7 pour la 50, 20,2 à 17,1 pour la M60. CO₂ : 0 g/km, classe A. L’écart entre 15,7 et 19 kWh, c’est déjà le pneu, l’option et le profil. Le coût d’un trajet se calcule sur votre kWh et votre conso réelle, pas sur le plancher de la fourchette.
Le toit fuyant : des millimètres, puis des litres qu’Auto Plus compare
La FAQ du dossier Canada donne les cotes de la carrosserie : 4 782 mm de long, 1 895 mm de large, 1 607 mm de haut, empattement 2 897 mm. Auto Plus arrondit à 4,78 m, 1,90 m, 1,60 m et 2,90 m, et dit la face avant identique à l’iX3, avec environ 4 cm de moins en hauteur. Le communiqué global décrit le toit fuyant, le becquet et les feux arrière. Il ne publie pas ces millimètres, ni l’écart avec l’iX3. Les cotes Canada servent de gabarit. La comparaison « 4 cm » reste celle d’Auto Plus.
Côté chargement, Auto Plus annonce 490 à 1 600 litres banquette rabattue, contre 520 à 1 750 litres pour l’iX3, et un coffre avant de 58 litres identique sur les deux. Le dossier global parle d’un habitacle lumineux, d’une garde au toit que la ligne de toit « loge » malgré le profil, et d’une banquette 40:20:40. Il ne donne pas les litres. Si le break ou le coffre de l’iX3 est votre critère, demandez la fiche de volume de l’iX4 que vous configurez. Le titre « un peu plus d’autonomie » et la perte de coffre vont ensemble : Auto Plus situe l’iX3 40 xDrive à 621 km et la 50 xDrive à 806 km, soit 17 et 22 km de moins que les plafonds iX4. Ces écarts sont les siens. Ils ne remplacent pas un essai sur votre trajet.
L’équipement de série décrit par BMW inclut le pack M Sport, des jantes de 20 pouces, un toit panoramique, et le Panoramic iDrive : Panoramic Vision, affichage tête haute 3D, écran central de 17,9 pouces. La M60 ajoute des jantes de 21 pouces, des sièges M, un Harman Kardon et des feux M Yellow Lights. Des jantes jusqu’à 22 pouces sont au catalogue. Chaque pouce de plus peut manger l’autonomie WLTP. Le plafond de 828 km est celui de la configuration qui l’atteint, pas celui de toutes les options.
400 kW, dix minutes, et une borne qui doit suivre
La 50 xDrive accepte jusqu’à 400 kW en courant continu. BMW annonce, pour cette version, de quoi ajouter 387 km en dix minutes, mesurés selon l’ISO 12906 en cycle WLTP, si la borne délivre vraiment cette puissance. La température de batterie, le niveau de charge et le réglage du véhicule changent le résultat. Le dossier Canada indique par ailleurs 21 minutes pour passer de 10 à 80 % sur ce type de borne, et une charge alternative jusqu’à 15,4 kW. Auto Plus retient 21 minutes, comme sur l’iX3, et limite la 40 xDrive à 300 kW. Ce 300 kW n’est pas dans l’extrait du communiqué global, qui parle d’une charge jusqu’à 400 kW pour la génération 6 et chiffre 400 kW sur la 50. On ne l’étend pas à la 40 sans la ligne officielle.
En France, beaucoup de bornes rapides plafonnent bien en dessous de 400 kW. Les 387 km en dix minutes décrivent une borne qui tient la puissance, pas le chargeur d’une aire au hasard. À la maison, la puissance dépend de votre installation, pas du pic continu allemand ou canadien. La recharge bidirectionnelle est annoncée sur cette génération : la batterie peut rendre de l’énergie, pas seulement en prendre. Le dossier n’en fait pas un mode d’emploi de maison. Ce sera un équipement à faire chiffrer, pas un argument de kilométrage.
L’assistant autoroute est cité pour une conduite mains libres jusqu’à 130 km/h, France comprise dans la liste des pays visés d’ici fin 2026. Le dossier Canada le présente comme une option. On ne le compte pas dans le prix de base tant que la fiche France ne le dit pas de série.
Mars 2027, et des euros qu’Auto Plus est seul à écrire
BMW situe le lancement en mars 2027, avec les deux versions, puis la M60. Les commandes de la M60 ouvrent en janvier 2027. Sa production, dans le dossier Canada, commence en mars 2027, avec une arrivée en concession par étapes. Auto Plus écrit que les carnets sont déjà ouverts, que les premières livraisons ont lieu courant mars 2027, et publie :
- 40 xDrive à partir de 73 950 €
- 50 xDrive à partir de 79 450 €
- M60 xDrive à partir de 96 950 €
Le communiqué global ne reprend pas ces montants. Le Canada affiche la 50 xDrive à partir de 79 900 dollars canadiens, ce qui n’a rien à voir avec un tarif français. On retient les euros d’Auto Plus comme une annonce de magazine, à faire confirmer sur le configurateur BMW France. Sans cette confirmation, le coût de possession sur cinq ans reste un ordre de grandeur : prix, kilométrage, kWh, assurance, pneus de 20 ou 22 pouces.
Une immatriculation en mars 2027 tombe dans le barème de 2027, pas dans celui d’aujourd’hui. Le CO₂ affiché à 0 g/km, s’il figure ainsi sur le certificat français, ne déclenche pas le malus CO₂. Le malus au poids dépend de la masse en ordre de marche, que ce dossier ne publie pas. Le simulateur attend ces deux lignes, plus l’année réelle de la carte grise.
La production est située à Debrecen, en Hongrie, sur les mêmes chaînes que l’iX3. C’est la phrase du dossier Canada. Elle explique un calendrier d’usine, pas un délai garanti pour votre concession.
Ce que vous notez en attendant la voiture
L’iX4 ne change pas l’entretien de la BMW que vous conduisez aujourd’hui. Si vous la gardez jusqu’à une livraison en mars 2027, le contrôle technique, les pneus et le kilométrage continuent. Un carnet AutoSuivi, gratuit et sans carte bancaire, suffit pour les poser. Le jour où l’iX4 arrive, le même carnet accueille les kWh réels, pas les 828 km de la fiche.
Avant un acompte, demandez cinq lignes écrites : le prix France de la version choisie, la capacité utile de la batterie, l’autonomie WLTP de cette configuration de jantes, le volume de coffre, et le mois d’immatriculation. La 50 xDrive a, dans le dossier du 8 octobre, 469 ch, 108,7 kWh et jusqu’à 828 km. La M60 n’a pas encore de WLTP ferme. Les 73 950 € sont ceux d’Auto Plus.
Pour aller plus loin : l’architecture de l’iX3 Neue Klasse, le coût d’un trajet, le malus et le coût de possession.
