Jusqu’au 31 octobre 2026, la Leapmotor B05 Life Pro est proposée en France à partir de 25 900 €, neuve, hors options, pour les particuliers, dans les concessions qui participent, sans cumul avec une autre promotion. Ce n’est pas le prix de toutes les B05, ni un tarif garanti en novembre. Ce n’est pas non plus la Leapmotor B03X dès 23 400 € : la B03X est un autre modèle, un SUV plus court, déjà traité à part. La B05 est une compacte de 4,43 m, 218 ch, roues arrière, ouverte à la commande en France depuis le 13 mai 2026, commercialisée à l’international avec Stellantis.
Le 26 octobre, le sujet utile n’est pas « une chinoise pas chère ». C’est de séparer trois choses que les annonces collent ensemble : le prix de cette semaine, l’usine de Saragosse, et l’éco-score.
Ce que 25 900 € achètent, et ce qu’ils n’achètent pas
Le montant affiché vise la finition Life avec la batterie Pro de 56,2 kWh. L’autonomie homologuée WLTP annoncée pour cette version est de 401 km. L’autre batterie, ProMax 67,1 kWh, est annoncée à 482 km WLTP. Elle n’est pas dans les 25 900 €. Comparer la Life Pro à une finition Design équipée de la grosse batterie, c’est comparer deux voitures.
Le WLTP n’est pas une distance d’autoroute en hiver. À 130 km/h, chauffage allumé, 401 km deviennent souvent nettement moins. Le coût d’un trajet en électrique se calcule en kWh aux 100 km et en prix du kWh, pas en « 401 km pour 25 900 € ». Avant de signer, on demande la consommation WLTP en kWh/100 km de la version exacte, et on refait le plein théorique sur ses propres kilomètres.
La recharge rapide annoncée va de 30 à 80 % en 16 à 17 minutes selon la configuration. Ce n’est pas un 10-80 %, ni un 0-100 %. Une pause de 17 minutes ne remplit pas la batterie. Sur un trajet qui part à 100 % et s’arrête à 10 %, ce chiffre ne décrit pas l’arrêt. Il décrit une fenêtre favorable, au milieu de la courbe.
Le coffre annoncé est de 345 litres. Une compacte thermique du même gabarit, autour de 4,40 m, tourne souvent entre 350 et 420 litres selon la banquette. 345 litres suffisent pour deux personnes et des sacs. C’est juste pour une famille qui charge une poussette et une semaine de courses sans rabattre les sièges. On mesure avec ses propres bagages, pas avec le chiffre de brochure seul.
La Life n’est pas une coque vide. Les descriptifs de la finition citent un écran central de 14,6 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, la climatisation automatique, le chargeur à induction, des jantes de 19 pouces, sept airbags, des projecteurs LED et des aides à la conduite. Les sièges chauffants, le volant chauffant, le toit ouvrant panoramique et l’audio à douze haut-parleurs sont annoncés sur la finition Design, celle qui est associée à la batterie ProMax. Les lire dans un essai « de la B05 » sans regarder la colonne du bon de commande, c’est s’équiper une voiture qu’on n’a pas commandée.
Un distributeur présente parfois 27 400 € barrés et 25 900 €, soit 1 500 € de remise. Cet affichage aide à voir l’écart. Il peut être plus ancien, ou plus local, que la page Leapmotor France. Le document qui compte est le bon de commande : prix, version, batterie, date limite, mentions « non cumulable » et « concessions participantes ». Une offre nationale ne oblige pas chaque point de vente à la même remise le 30 octobre à 18 h.
Ne pas additionner la mensualité et les 25 900 €
À côté du prix comptant, une mensualité de location est mise en avant, sous conditions de financement, souvent sur 48 mois et 40 000 km. Une prime liée aux certificats d’économies d’énergie peut figurer dans cette formule. Elle ne se déduit pas une deuxième fois des 25 900 €. Additionner « 1 500 € de remise + la prime CEE + une aide qui n’existe pas encore » fabrique un prix fictif.
Le loyer inclut un service et une marge. Il n’est pas le prix d’achat divisé par 48. Le coût de détention reprend le capital, l’énergie, l’assurance et l’entretien. Un loyer bas avec un apport, un kilométrage serré et des frais de remise en état n’est pas un 25 900 € étalé. On demande le montant total dû, pas la mensualité mise en gros.
40 000 km en 48 mois, c’est 10 000 km par an. Un foyer qui fait 15 000 km paie des kilomètres supplémentaires, ou choisit un autre contrat. Ce dépassement n’est pas dans le chiffre d’appel. Il se lit dans les conditions, en centimes du kilomètre.
Saragosse ne change pas la voiture livrée en octobre
Le 19 octobre 2026, Leapmotor a indiqué que la B05 serait aussi fabriquée dans l’usine Stellantis de Saragosse. La production du SUV B10 y a démarré le 16 octobre. Aucune date précise n’est donnée, au 26 octobre, pour le premier exemplaire de B05 assemblé en Espagne.
Une fabrication dans l’Union européenne peut réduire l’exposition aux droits de douane sur les électriques importées de Chine, et changer le coût du transport. Elle ne garantit pas un prix français plus bas. Le tarif dépend de l’usine, de la version, et de ce que la marque décide d’afficher. Annoncer « elle sera moins chère parce qu’elle sera espagnole » est une hypothèse, pas une grille.
Surtout : les B05 commandées maintenant ne sont pas, par cette annonce, des voitures de Saragosse. L’usine future ne réécrit pas l’origine des stocks déjà proposés. Le bon de commande et, plus tard, le certificat, disent d’où vient le véhicule. Un vendeur qui répond « elle sera européenne » sans date de fabrication parle d’un plan industriel, pas de votre châssis.
L’éco-score du B10 n’est pas celui de la B05
Des comptes rendus du 26 octobre indiquent que Leapmotor a annoncé, le 23 octobre 2026, l’éco-score français du B10 produit à Saragosse. Cette phrase, même confirmée sur le site de l’ADEME, concerne le SUV. Elle ne s’étend pas à la compacte. Au 26 octobre, aucun éco-score lié à une future B05 espagnole n’est établi.
Le score environnemental regarde la fabrication, certains composants et leur transport, pas seulement le pays du dernier tour de vis. L’assemblage en Espagne est un élément. Il ne suffit pas. Le papier sur la consultation éco-score rappelle que le barème se vérifie version par version. Acheter la B05 du 26 octobre en comptant sur une aide réservée à un score que la voiture n’a pas, c’est payer le prix plein et découvrir l’absence d’aide à la livraison.
On demande l’éligibilité par écrit, pour le numéro de version commandé, à la date de la commande. « Le B10 l’a » n’est pas une réponse.
Malus et carte grise : ce qui reste dû
Sur le barème 2026 utilisé par le simulateur de malus, une électrique ou une hydrogène ne paie ni le malus CO₂ ni le malus au poids à la première immatriculation en France. La B05, si elle est bien enregistrée comme électrique, entre dans ce cas. Ce n’est pas une exonération générale de la carte grise. La taxe régionale, les 11 € de taxe de gestion et les 2,76 € de redevance d’acheminement restent le sujet du papier carte grise 2026. Les chevaux fiscaux de la version, case P.6, se lisent sur la fiche, pas dans les 218 ch.
Le malus dont on parle pour 2027 est une autre histoire, encore devant le calendrier parlementaire au moment du papier immatriculer avant la fin 2026. Une commande passée le 31 octobre n’est pas une immatriculation passée le 31 octobre. Si la voiture arrive en 2027, c’est le barème de l’immatriculation qui s’applique, pas celui du jour où vous avez signé. Pour une électrique, l’enjeu 2026 est faible sur le malus CO₂. Il ne faut pas pour autant confondre date de bon de commande et date de carte grise.
La puissance fiscale d’une électrique ne se devine pas au nombre de chevaux mécaniques. Deux versions de 218 ch peuvent avoir des P.6 différents si le calcul administratif diffère. On fait le devis de carte grise avec la case prévue, dans sa région, avant de comparer 25 900 € à une autre compacte dont la carte grise est déjà chiffrée.
Après le 31 octobre, trois issues, aucune acquise
L’offre à 25 900 € s’arrête, sur les conditions publiées, le 31 octobre 2026. Leapmotor peut la prolonger, la changer, ou revenir à une autre grille. Aucune de ces trois issues n’est promise. Signer le 26 octobre pour « figer le prix d’usine de Saragosse » fige le prix de l’offre en cours, pas le prix des voitures qui sortiront plus tard d’Espagne.
Attendre novembre en espérant que l’usine européenne fasse baisser le tarif est l’autre pari, aussi peu écrit. Entre les deux, le geste concret est de comparer la Life Pro 56,2 kWh, livrable selon le délai annoncé, avec une autre compacte électrique dont le prix, l’éco-score et le délai sont connus le même jour. Le TCO sert à ça : prix d’achat, kilomètres, kWh, assurance, entretien. Pas le seul 25 900 €.
Une reprise ajoutée au dernier moment change le prix net sans changer l’offre « non cumulable ». Si le vendeur retire 1 500 € parce que vous laissez une ancienne voiture, on vérifie que cette reprise n’est pas déjà dans les 25 900 €. Deux remises qui portent le même nom ne se superposent pas toujours. Le décompte ligne à ligne, sur le bon, évite de payer 25 900 € en croyant payer 24 400 €.
Ce qu’on vérifie avant le 31 octobre
Sept points, dans l’ordre, si la B05 Life Pro est vraiment la voiture visée.
La version et la batterie : Life, 56,2 kWh, 401 km WLTP, pas la ProMax. Le prix : 25 900 € hors options, ou un autre montant écrit. La date : commande au plus tard le 31 octobre, et délai de livraison distinct de cette date. L’origine : le véhicule commandé n’est pas « la future Saragosse » tant que ce n’est pas écrit. L’éco-score : celui de cette version, pas celui du B10. La carte grise : P.6 et région, en plus du prix catalogue. Le financement : mensualité, durée, kilométrage, et total dû, à part du comptant.
La B03X à 23 400 € reste une autre fiche. Moins chère à l’appel ne veut pas dire même coffre, même batterie, même usage. On ne « prend la moins chère des deux Leapmotor » sans ouvrir les deux fiches. Et on ne prend pas la B05 à 25 900 € en croyant acheter, du même coup, une voiture déjà fabriquée en Espagne et déjà éligible à un score environnemental. Au 26 octobre 2026, ces deux dernières cases ne sont pas cochées.
