Le 12 août 2026, Jaguar a publié les premières images de l’habitacle de la Type 01, sa future GT 100 % électrique de série. Le prototype a ensuite été montré à la Monterey Car Week et au Concours d’élégance de Pebble Beach le 16 août 2026. La voiture complète n’est pas encore dévoilée : rendez-vous le 6 octobre 2026 à New York.
Trois précisions, pour ne pas mélanger concept et fiche technique.
- La Type 00 est le concept deux portes montré à Miami en décembre 2024.
- La Type 01 est le premier modèle de production de la nouvelle ère : une GT quatre portes, conçue, développée et assemblée au Royaume-Uni, sur l’architecture JEA (Jaguar Electric Architecture).
- Jaguar a confirmé un tri-moteur de plus de 1 000 PS (chevaux métriques ≈ 986 ch DIN) et plus de 1 300 Nm. Batterie, autonomie homologuée et tarif France n’ont pas été figés en août 2026. Les « 700 km / 120 kWh » de la presse restent des estimations.
Pour AutoSuivi, l’enjeu n’est pas la polémique de rebranding. C’est le budget, la recharge, le malus BEV, l’entretien VE, et ce que cela change pour les propriétaires Jaguar en France (I-Pace, F-Pace, XF, F-TYPE…), alors que l’ancienne gamme a été arrêtée.
Type 00 et Type 01 : ne pas confondre
| Type 00 | Type 01 | |
|---|---|---|
| Statut | Concept (show car) | Modèle de série (prototype d’habitacle montré) |
| Révélation | Miami, décembre 2024 | Intérieur : 12 août 2026 ; voiture complète : 6 octobre 2026 (New York) |
| Carrosserie | Coupé 2 portes (portes papillon sur le concept) | GT 4 portes, 4 places |
| Plateforme | Préfigure la JEA | Premier Jaguar de production sur JEA exclusive |
| Puissance | Concept « plus de 1 000 ch » souvent cité | Plus de 1 000 PS et plus de 1 300 Nm (Jaguar, mai 2026) |
| Autonomie / batterie | Chiffres de concept (presse) | Non homologués au 17 août 2026 |
Jaguar explique le nom ainsi : « Type » rappelle C-type, E-type et F-TYPE ; « 0 » = zéro émission à l’échappement ; « 1 » = premier Jaguar de la nouvelle génération. La Type 01 n’est pas « la Type 00 homologuée ». Le concept poussait matériaux (travertin, laiton) et silhouette deux portes ; la série reprend l’esprit dans un grand tourisme quatre portes — celui qui devra se vendre, s’assurer et s’entretenir.
Ce que Jaguar a vraiment montré le 12 août 2026
Le communiqué officiel (Architectural drama: Jaguar reveals Type 01 interior, Gaydon, 12 août 2026) insiste sur une architecture longitudinale plutôt que sur une planche de bord horizontale classique.
Une colonne centrale sur toute la longueur
Une colonne (spine) traverse l’habitacle, du tableau de bord jusqu’à l’arrière, et découpe l’espace en quatre places individuelles. Le conducteur est bas, en position de GT. Thomas Holden, directeur du design intérieur, oppose cette lecture architecturale aux dalles géantes actuelles.
Le fini de la colonne est inspiré du laiton ; le même traitement se prolonge sur le haut des portes, avec le léopard (leaper). La palette s’inspire du travertin et de textiles artisanaux — pas forcément de la pierre du concept. Le show car a posé le vocabulaire ; la série le traduit en matériaux industrialisables.
Peu d’écrans visibles, beaucoup de « technologie à la demande »
Jaguar revendique des interfaces dissimulées jusqu’au besoin (technology on demand), des rangements cachés et une planche de bord fine, reliée visuellement au capot (strikethrough). On voit tout de même un écran conducteur, un tactile central compact, et le ClearSight Rear View : rétrovision numérique au centre, à la base du pare-brise, à hauteur des rétroviseurs de portes.
Des journalistes ayant visité le prototype (Independent, Motor1) confirment l’absence de lunette arrière classique : la visibilité passe par caméras. Jaguar met surtout en avant ClearSight. En série, cela implique entretien des caméras, calibration après choc, pluie ou saleté, et contrôle technique. Le prototype a ensuite été montré sous camouflage à Monterey jusqu’à Pebble Beach le 16 août. L’extérieur définitif reste caché jusqu’au 6 octobre.
1 000 chevaux : ce que Jaguar a dit, ce que la presse ajoute
Confirmé par Jaguar
Dans le communiqué de mai 2026 qui officialise le nom, Jaguar écrit : le tri-moteur délivre plus de 1 000 PS et plus de 1 300 Nm. « 1 000 chevaux » en français est une approximation (1 000 PS ≈ 986 ch DIN), mais la donnée vient du constructeur, pas d’un plateau TV.
La Type 01 est le premier Jaguar de production sur la JEA, exclusive (pas le MLA des Range Rover électriques). Le positionnement visé : alternative électrique à une Bentley ou une Rolls-Royce Spectre, pas une berline familiale.
Non figé au 17 août 2026 (à confirmer le 6 octobre)
La presse spécialisée (Motor1, Carwow et d’autres) attribue souvent à la Type 01 :
- une batterie d’environ 120 kWh ;
- une recharge DC jusqu’à 350 kW ;
- une cible d’autonomie de l’ordre de 640 à 770 km selon le cycle (EPA / WLTP), parfois résumée à « 700 km ».
Ces chiffres circulent largement mais ne figurent pas dans le communiqué d’habitacle du 12 août. L’autonomie WLTP n’existe qu’après certification. Jusqu’au 6 octobre, traitez 120 kWh et 700 km comme des ordres de grandeur de presse. Jaguar n’a pas non plus publié de prix France. Les estimations (« bien au-delà de 100 000 £ ») restent des hypothèses : très haut de gamme, hors bonus écologique.
TCO : une GT électrique de 1 000 PS n’est pas « gratuite à l’usage »
Le TCO n’a rien à voir avec une citadine électrique ou une I-Pace d’occasion. Avant le 0–100, posez les postes suivants.
1. Prix d’achat, décote, assurance
Sans tarif officiel, calculez en scénarios (120 000 €, 150 000 €, 180 000 €…). Sur 4 à 6 ans, la décote d’une marque en refonte d’image est le risque n°1 : le marché français a connu des F-Pace et des I-Pace, pas des GT à quatre places en laiton. L’assurance sera élevée (puissance, pièces, carrosserie). Un écart de 1 500 € par an sur cinq ans pèse autant qu’un train de pneus : demandez des devis avant de réserver.
2. Électricité : le kWh compte plus que les chevaux
Même avec 700 km « promis » par la presse, une GT lourde et puissante consomme beaucoup sur autoroute. Illustration indicative (ce n’est pas une conso Jaguar homologuée) à 22 kWh/100 km :
| Mix | Prix du kWh (exemples) | Coût aux 100 km |
|---|---|---|
| Domicile heures creuses | 0,18 € | ~4,0 € |
| AC public | 0,55 € | ~12,1 € |
| DC autoroute | 0,70 € | ~15,4 € |
Sur 15 000 km/an, l’écart domicile / DC dépasse 1 500 €. Pour votre mix : coût de trajet, coût de recharge, temps de recharge 2026 et charger moins cher. Une GT qui vise 350 kW dépend des bornes qui tiennent vraiment cette puissance.
3. Pneus, freins, habitacle
Une électrique de grand tourisme use les pneus (masse + couple). Les freins mécaniques servent moins grâce à la récupération : ils peuvent s’encrasser si on ne les sollicite jamais — le guide entretien VE le rappelle. Filtre habitacle, pompe à chaleur, batterie 12 V, géométrie : ce n’est pas « zéro garage ».
Avant de rêver à la Type 01 — ou de comparer avec votre Jaguar actuelle — calculez le vrai coût de possession (gratuit, sans compte) : prix, assurance, pneus, électricité, entretien, sur 4 à 6 ans. C’est le seul chiffre qui permet de comparer une GT électrique à une I-Pace d’occasion ou à un Macan électrique.
Malus, carte grise, aides : ce qu’un BEV change vraiment en France
Une Type 01 homologuée 0 g/km de CO₂ n’est pas soumise au malus CO₂. Face à une GT essence comparable, l’écart se chiffre souvent en dizaines de milliers d’euros. C’est l’argument fiscal le plus solide — si le véhicule est bien immatriculé en BEV neuf. Voir le guide malus 2026 et le simulateur malus 2026 pour comparer avec un thermique.
Le malus au poids exonère en principe électriques et hydrogène, sous conditions. Une GT de ce gabarit sera lourde. Vérifiez à la carte grise : les barèmes évoluent.
En revanche :
- le bonus écologique 2026 est plafonné (prix, éco-score, parfois ressources). Une GT Jaguar hors de prix ne le touchera pas ; confirmez sur aides à l’achat 2026 et Service-Public ;
- la carte grise régionale reste due (souvent réduite ou exonérée pour l’électrique selon le département) ;
- l’exonération malus n’annule ni l’assurance, ni les pneus, ni la décote.
Fiscalement, passer d’une F-TYPE essence à une Type 01, ce n’est pas « moins cher » : c’est un autre produit, dans une autre tranche de luxe, avec une taxe CO₂ nulle. Le TCO se joue ailleurs.
Propriétaires Jaguar en France : ce que le reboot change concrètement
Jaguar a arrêté presque toute l’ancienne gamme (XE, XF, F-TYPE, E-Pace et I-Pace fin 2024 ; le F-Pace a suivi). En France, le réseau JLR continue de vendre du Land Rover et d’entretenir les Jaguar en circulation : le constructeur a indiqué que le SAV restait opérationnel.
1. Pièces, SAV, I-Pace
L’I-Pace n’est pas remplacée par un clone : la Type 01 est une GT, pas un SUV. Archivez factures, rappels, état batterie. L’affaire de l’I-Pace « bloquée » à 125 km/h près de Liverpool — une mise en scène, pas une panne Jaguar, voir notre article — rappelle qu’une EV premium trop chère est un risque financier.
2. Cote, revente, usage
Le reboot peut polariser la cote : F-TYPE et F-Pace bien suivies resteront désirables ; les I-Pace dépendront de la batterie. Un carnet numérique et un dossier revente pèsent plus qu’un clip. La Type 01 n’est pas le successeur d’une XF ou d’une E-Pace : c’est une GT de luxe à quatre places individuelles.
Comment suivre le dossier Type 01 (checklist)
- Séparez concept et série : Type 00 = show car 2024 ; Type 01 = production, révélation complète le 6 octobre 2026.
- Ne figez pas 120 kWh ni 700 km tant que Jaguar n’a pas publié de fiche WLTP France.
- Retenez le tri-moteur > 1 000 PS / > 1 300 Nm : c’est la donnée officielle de mai 2026.
- Estimez l’électricité sur votre trajet type avec le coût de trajet, pas sur une cible marketing.
- Comparez le malus d’un thermique équivalent via malus 2026 : l’exonération BEV est réelle, le bonus ne le sera pas.
- Calculez un TCO sur 5 ans (outil TCO) : assurance + pneus + kWh + décote.
- Si vous avez déjà une Jaguar : tenez le carnet (rappels, pneus, 12 V, CT, SoC). Créez votre carnet AutoSuivi gratuitement (sans CB).
- Après le 6 octobre : relisez prix, autonomie homologuée, puissance de charge AC/DC, garantie batterie, et le réseau France. Les barèmes d’aides peuvent encore bouger.
En résumé
Le 12 août 2026, Jaguar a montré l’intérieur de la Type 01, GT électrique de série : colonne centrale, quatre places, travertin / laiton, ClearSight. Prototype à Pebble Beach le 16 août ; révélation complète le 6 octobre 2026 à New York. La Type 00 reste le concept 2024. Jaguar a confirmé plus de 1 000 PS et 1 300 Nm (JEA) ; batterie, WLTP et prix France attendent. Un BEV échappe au malus CO₂ (souvent au malus poids), sans bonus à ce tarif. Le TCO se joue sur assurance, pneus, recharge et décote. Pour une I-Pace ou une F-Pace, le sujet immédiat est le SAV et le carnet.
