Le 10 septembre 2026, Mercedes-AMG publie à Affalterbach le communiqué de la CLE 646 Spezialanfertigung, deuxième modèle de la série Mythos après la PureSpeed. Le coupé embarque le V8 4,0 litres biturbo M177 EVO de 646 ch (475 kW) et 850 Nm, uniquement aux roues arrière. La production est limitée à 30 exemplaires, tous attribués avant la première mondiale. Trois jours plus tard, Auto Plus relaie une vidéo officielle : George Russell et Kimi Antonelli trébuchent sur le mot allemand, jusqu’à ce que Toto Wolff le prononce.
« Spezialanfertigung » se traduit à peu près par « fabrication spéciale » ou « pièce sur mesure ». Derrière le casse-langue, AMG a débâti un CLE 53 4MATIC+ pour en faire une auto de circuit homologuée route, plus légère d’environ 170 kg, élargie, sans banquette arrière. Le constructeur n’a pas publié de tarif. En France, le seul CLE AMG que vous pouvez encore commander reste le 53, dès 93 850 € hors malus d’après les fiches 2026. La 646, elle, affiche 359 g/km de CO₂ et 15,8 l/100 km, des valeurs encore préliminaires. Le plafond de malus 2026, 80 000 €, est déjà atteint par le six-cylindres de série.
Un mot allemand, deux pilotes, une voiture déjà vendue
Dans la séquence tournée pour les réseaux AMG, Russell et Antonelli soulèvent la bâche, voient le badge V8, et tentent d’aligner les syllabes. Ni le Britannique ni l’Italien n’ont l’allemand comme langue de paddock. Auto Plus, qui s’appuie aussi sur Motor1, raconte que le directeur de l’écurie Mercedes, autrichien, finit par entrer dans le champ pour montrer comment dire « Spezialanfertigung ». La scène est légère. Elle sert surtout à coller deux visages de Formule 1 sur une série de trente voitures que presque personne n’approchera.
Le mot n’est pas un surnom marketing collé après coup. Dans le communiqué Mercedes-Benz Media, « Spezialanfertigung » désigne le chantier : chaque voiture est reconstruite au siège d’AMG, à Affalterbach, à partir d’un CLE Coupé de série. Ce n’est pas une option configurateur, ni un pack Black Series au catalogue. C’est une reconstruction, d’où le nom.
Stefan Weckbach, président d’AMG, résume l’intention ainsi : « Pour moi, la Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung représente l’essence même d’AMG. Cette voiture est née parce que des ingénieurs très rationnels ont rêvé d’une auto très irrationnelle. » La formule est jolie. Elle dit aussi que le projet n’est pas né d’un brief produit classique. Un petit groupe a d’abord bâti un prototype, puis AMG a décidé d’en faire trente voitures de collection, déjà écoulées.
La PureSpeed, premier Mythos, était limitée à 250 exemplaires : un SL sans toit ni pare-brise. La 646 descend à 30. Pas de liste d’attente en concession française. Si un exemplaire réapparaît, ce sera un marché de collectionneurs. Mercedes n’a pas publié de tarif ; la presse française a cité un ordre de grandeur à sept chiffres, resté à l’état de rumeur.
Le CLE 53 débâti, le V8 et la propulsion
La base technique est le Mercedes-AMG CLE Coupé actuel, donc le 53 4MATIC+ à six cylindres en ligne. AMG retire la transmission intégrale Performance 4MATIC+, installe le V8 3 982 cm³ à vilebrequin à plat, et n’envoie le couple qu’à l’arrière, via la boîte SPEEDSHIFT TCT à neuf rapports et un différentiel à glissement limité piloté. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,9 s, le 0 à 200 km/h en 11,4 s, la vitesse maxi à 310 km/h. Le 0 à 300 km/h est donné en 36,8 s en configuration piste et 36,2 s en configuration route.
Le six-cylindres du 53 développe 449 ch et 560 Nm, 600 Nm en overboost avec le pack Dynamic Plus, et reste en quatre roues motrices. Passer à 646 ch en propulsion change le caractère plus que le chronomètre du 0 à 100, déjà proche de 4 s sur le 53 bien équipé. AMG assume les dérapages contrôlés : le communiqué le dit. Sur une nationale mouillée, c’est une autre discipline que le 4MATIC+ du modèle de série.
Le moteur garde un alterno-démarreur 48 V de 23 ch et 205 Nm, comme d’autres V8 AMG récents. Trois circuits de refroidissement gèrent le bloc, l’air d’admission, l’huile de boîte et le réseau 48 V. La ligne, développée avec Akrapovič, utilise du titane à l’arrière. La caisse est élargie d’environ 60 mm à l’avant et à l’arrière, abaissée de 22 mm devant et 16 mm derrière. Capot, ailes, toit, bas de caisse, boucliers et aileron sont en carbone. Les vitres latérales arrière et la lunette passent en polycarbonate. La batterie 12 V est allégée. Les sièges arrière et une partie de l’isolation disparaissent. Masse DIN : 1 895 kg, pour 4,95 m de long et 1,99 m de large.
Les jantes forgées 20 pouces chaussent des 305/30 à l’avant et des 335/30 à l’arrière, un développement dérivé de la technologie AMG ONE, exclusif à cette série. Le train, conçu avec KW, est un combiné fileté à quatre voies, compression et détente séparées, basses et hautes vitesses. Les freins céramique mesurent 420 × 40 mm à l’avant (étriers six pistons) et 360 × 32 mm à l’arrière. L’appui, avec diffuseur avant Street / Race et aileron réglable, dépasse 250 kg à vitesse maxi. En mode Race, le Cx passe de 0,402 à 0,417 : on achète de l’appui, pas un Cx de berline.
À l’intérieur, le Parktronic disparaît, le volant a moins de molettes, les baquets et un arceau rigidifient l’habitacle. Un pack Performance ajoute des harnais six points. C’est une auto de circuit homologuée route, pas un GT habillé d’un aileron.
Le CLE 53, lui, a encore un prix en France
Si le clip F1 vous a donné envie d’un coupé AMG à plaque française, le modèle de concession s’appelle CLE 53 4MATIC+. Les fiches L’Argus et Automobile Magazine, encore à jour au printemps 2026, l’affichent 93 850 €. Mercedes-AMG homologue 9,1 à 9,5 l/100 km et 206 à 217 g/km de CO₂ selon les jantes. La masse tourne autour de 1 925 à 2 000 kg selon les sources. Quatre places, aides, 4MATIC+, direction arrière : c’est encore une Mercedes de tous les jours, rapide.
Le 53 n’est pas une 646 au rabais : c’est l’autre métier d’AMG. Six-cylindres 3,0 litres, 0 à 100 km/h en 4,2 s (4,0 s avec le pack Dynamic Plus), 250 km/h hors options, réseau, pneus trouvables, revente sans collectionneur Mythos.
Comparer les deux comme un « avant / après » catalogue n’a donc pas de sens commercial : l’une n’est plus à vendre, l’autre l’est. En revanche, le parallèle fiscal est cruel pour ceux qui attendent un « vrai » V8 CLE en France. À plus de 192 g/km WLTP, le malus CO₂ 2026 est déjà au plafond de 80 000 €. Le 53, à 206–217 g, y est. La 646, à 359 g, y est aussi. Le V8 ne « coûte » pas plus de taxe carbone que le six-cylindres, parce que le barème est saturé. Ce qui change, c’est le carburant, les pneumatiques, l’assurance, et le fait que 30 voitures ne feront jamais un marché de l’occasion fluide.
Une RS 5 Avant PHEV de 639 ch, à l’inverse, passe sous le seuil de 108 g et paie 0 € de CO₂, avec une taxe au poids encore lourde. Le débat 2026 n’est plus « V8 ou six-cylindres », c’est hybride rechargeable contre thermique déjà plafonné. AMG, sur cette 646, a choisi le second camp, pour trente clients qui n’ont pas besoin d’un simulateur.
359 g/km, 15,8 l/100 km : le plein, pas la vignette
Mercedes publie 15,8 l/100 km et 359 g/km en cycle mixte, classe G, et prévient que ces chiffres sont préliminaires : pas encore d’homologation définitive ni de certificat de conformité figé. Pour une première immatriculation en France, c’est le COC qui compte, pas un communiqué de presse. Tant que les 30 voitures n’ont pas de valeurs officielles, on ne peut pas signer un malus au centime. On peut seulement dire que 359 g, s’ils sont confirmés, restent très au-dessus de 192 g, donc au plafond.
Le cumul CO₂ + poids est lui aussi plafonné à 80 000 €. Sur 1 895 kg DIN, notre barème 2026 donne déjà plusieurs milliers d’euros de taxe masse ; avec le CO₂ au max, le total est raboté à 80 000 €. Même calcul pour le 53. Avant de rêver d’importer une 646, passez les grammes et les kilos au simulateur : vous verrez le plafond, pas une addition infinie.
| Modèle | Statut | Puissance | CO₂ (WLTP) | Conso mixte | Masse | Malus 2026 (plafond 80 000 €) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CLE 53 4MATIC+ | Catalogue, dès 93 850 € | 449 ch | 206–217 g/km | 9,1–9,5 l/100 km | ≈ 1 925–2 000 kg | 80 000 € (CO₂ déjà ≥ 192 g) |
| CLE 646 Spezialanfertigung | 30 ex., vendus, tarif non publié | 646 ch | 359 g/km (préliminaire) | 15,8 l/100 km (préliminaire) | 1 895 kg DIN | 80 000 € si les 359 g sont confirmés |
Sur 15 000 km, 15,8 l/100 km, c’est 2 370 litres. Le 53, à 9,3 l en moyenne de fourchette, en demande environ 1 400. Près de 1 000 litres d’écart, du SP98, sans compter les sessions piste où la 646 est conçue pour vivre. Le coût au kilomètre d’un V8 de ce calibre ne se lit pas sur la ligne 3,9 s. Notre comparatif de coût de possession sert davantage pour un 53, un break PHEV ou une électrique que pour une Mythos de 30 voitures. Pour un trajet type, le calculateur de carburant donne au moins l’ordre de grandeur du plein.
Pneus, CT, assurance : une préparation d’usine
Les 305 et 335 millimètres de large, en 20 pouces, ne sont pas des références de centre-auto. AMG les dit exclusives à la 646, issues d’un travail sur l’AMG ONE. Un train complet se chiffrera en milliers d’euros, avec des délais. Les céramiques, le combiné KW, l’aileron et le diffuseur réglables imposent un atelier qui connaît la voiture, donc Affalterbach ou un partenaire très spécialisé. Ce n’est pas le forfait révision d’un CLE 200.
Le contrôle technique d’une voiture particulière homologuée route reste le calendrier français habituel, avec des points évidents : pneumatiques, freins, pollution, éléments de carrosserie. Une auto abaissée, élargie, à lunette polycarbonate et sans aides au stationnement, n’est pas un piège en soi si elle a un COC européen. Elle le devient si un propriétaire « améliore » encore la hauteur, l’échappement ou l’aileron hors de l’homologation. Les 310 km/h et l’appui Race sont faits pour un circuit fermé. Une M3 flashée à 266 km/h sur l’A40 a déjà montré ce que coûte, en permis et en assurance, de confondre nationale et piste.
L’assurance d’une sportive de 646 ch, propulsion, deux places, valeur de collection, ne se compare pas à celle d’un CLE 53 à 93 850 €. Bonus, circuit, valeur agréée : ça se négocie avant la carte grise. Tant qu’aucune 646 n’est immatriculée en France, le sujet reste théorique.
Pour le 53 que vous pouvez acheter, le carnet compte davantage que le badge Mythos. Pleins, pneus, révision AMG, date de CT : c’est ce qui se revend. Ouvrez un carnet AutoSuivi si vous commandez un coupé de 449 ch ; la 646, elle, n’aura pas besoin de notre liste d’attente.
Ce qu’il faut retenir
AMG a construit trente coupés V8 propulsion, 646 ch, 1 895 kg, plus de 250 kg d’appui, et les a vendus avant de les montrer. Russell et Antonelli ont servi le nom imprononçable ; Weckbach a parlé d’une auto irrationnelle née d’ingénieurs rationnels. En concession française, il reste le CLE 53 à 93 850 €, déjà au plafond de malus 2026. La 646 n’y ajouterait rien côté vignette, beaucoup côté SP98, pneus et atelier. Si vous voulez un coupé AMG à vivre, c’est le 53, le malus et le coût de possession qu’il faut caler, pas un mot allemand.
Pour suivre km, factures et échéance de CT sur le modèle que vous possédez vraiment, créez un carnet AutoSuivi : gratuit, sans carte bancaire.
