Le 13 septembre 2026, Auto Plus pose la Spring 2 face à la Renault Twingo E-Tech et conclut que le vrai concurrent de Dacia n’est pas une chinoise privée d’aides, mais sa cousine d’usine. Les deux citadines naissent à Novo Mesto, en Slovénie, sur la plateforme RGEV Small (AmpR Small chez Renault). Même batterie LFP de 27,5 kWh, même moteur 60 kW, mêmes 6,6 kW en courant alternatif de série. La Spring Expression démarre à 17 900 €, la Journey à 19 400 €. La Twingo Evolution est à 19 490 €, la Techno à 21 090 €.
L’écart que la rédaction retient, 90 €, sépare la Spring haut de gamme de la Twingo d’entrée de gamme. Auto-Moto, deux jours plus tôt, parlait de 50 € : le calcul catalogue est 19 490 − 19 400 = 90 €. Nous gardons ce chiffre. Pour un acheteur français, la question n’est pas « laquelle est la plus Dacia ». C’est de savoir si 90 € achètent un écran, des sièges arrière coulissants et le droit de cocher le pack 50 kW dès le premier prix, ou s’il vaut mieux rester sur l’Expression à 17 900 € et recharger à la maison.
Les deux voitures visent le coup de pouce CEE, pas l’ancien bonus collé au pare-brise. Les montants dépendent des revenus et du partenaire énergie. Ils ne transforment pas une Journey en Evolution, ni l’inverse.
Même usine, deux catalogues
Dacia a dévoilé la Spring 2 le 8 septembre 2026. Commandes ouvertes le jour même, premières livraisons annoncées en fin d’année. La Twingo E-Tech, elle, se commande depuis janvier 2026 en Techno et depuis le printemps en Evolution. Si vous voulez une voiture avant Noël, le losange a plusieurs mois d’avance. Si vous acceptez d’attendre, la Spring entre dans le même atelier Revoz.
Le communiqué Dacia donne 60 kW, 80 ch, 175 Nm, 12,1 s de 0 à 100 km/h, 130 km/h, 250 km WLTP. Renault affiche 82 ch et jusqu’à 263 km sur la Twingo. Auto Plus écrit 251 km pour la Spring et 264 km pour la Twingo. L’écart d’autonomie tient surtout à l’aérodynamique : capot relevé côté Dacia, face plus fuyante côté Renault. Nous retenons les chiffres constructeurs, 250 et 263 km, et le fait qu’une dizaine de kilomètres WLTP ne tranche pas un usage de 34 km par jour, moyenne que Dacia attribue encore aux clients de la première Spring.
La Spring mesure 3,85 m, 6 cm de plus que la Twingo (3,79 m). Coffre : 337 litres chez Dacia, jusqu’à 360 litres chez Renault avec les sièges arrière avancés (305 dm³ en norme VDA selon Auto-Moto). Banquette fixe deux places d’un côté, sièges indépendants coulissants de l’autre. La Twingo peut rabattre le dossier passager avant pour glisser un objet long ; la Spring, non. En revanche Dacia loge un frunk optionnel de 18 litres à 150 €. Le capot de la Twingo, trop incliné, ne s’ouvre pas de la même façon.
À l’intérieur, Auto Plus juge la Twingo plus accueillante, plastiques durs des deux côtés mais habillage plus coloré chez Renault. La Spring Expression se contente d’un support smartphone (Media Control). L’écran 10,1 pouces n’arrive qu’en Journey. La Twingo Evolution l’a de série, avec réplication du téléphone. La Techno ajoute Google intégré, clim automatique, caméra, one-pedal. Chez Dacia, même en Journey, la climatisation reste manuelle.
90 €, ou 1 590 €, selon la ligne que vous lisez
Comparer l’Expression à 17 900 € et l’Evolution à 19 490 €, c’est 1 590 € d’écart pour un écran, une clim toujours manuelle chez Renault à ce niveau, et des sièges arrière qui coulissent. Comparer la Journey à 19 400 € et la même Evolution, c’est 90 €. Auto Plus a raison de dire que beaucoup d’acheteurs hésiteront peu. Ils auront, pour le prix d’une Spring « pleine », une Twingo déjà écran, déjà radar, déjà sièges modulables, et le droit de payer 500 € de pack charge rapide quel que soit le niveau.
Ce pack, 11 kW AC et 50 kW DC, coûte 500 € des deux côtés. Sur la Twingo, il est coché dès l’Evolution. Sur la Spring, uniquement en Journey. L’Expression est condamnée au 6,6 kW : 2 h 55 de 15 à 80 % sur une wallbox 7 kW, d’après Dacia, 9 h sur une prise domestique. Si votre seul point de charge est une borne d’autoroute deux fois par an, la Journey plus 500 €, ou la Twingo plus 500 €, change la voiture. Si vous branchez au garage, l’Expression suffit, et les 1 590 € restent dans la poche.
La Spring Journey rattrape une partie du retard : écran, navigation connectée huit ans, caméra, carte mains libres. Il lui manque encore la clim auto, le one-pedal, le Google de la Techno et les sièges arrière coulissants. La Techno à 21 090 €, elle, n’a plus grand-chose à voir avec l’Expression. Ce n’est plus un match à 90 €.
| Version | Catalogue | Écran central | Pack DC 50 kW (500 €) | Sièges AR coulissants | Après CEE (si la même prime s’applique) |
|---|---|---|---|---|---|
| Spring Expression | 17 900 € | Non (support téléphone) | Non proposé | Non | 14 280 € / 11 720 € avec 3 620–6 180 € (fourchette groupe Renault, Spring) |
| Spring Journey | 19 400 € | Oui, 10,1" | Option, Journey seulement | Non | 15 780 € / 13 220 € avec la même fourchette |
| Twingo Evolution | 19 490 € | Oui, 10" | Option, dès l’entrée de gamme | Oui | L’Argus citait un coup de pouce Twingo 3 500–5 700 € (màj 2026) : le devis tranche |
| Twingo Techno | 21 090 € | Oui, Google | Option | Oui | Plus chère, mieux équipée ; pas l’alternative à 90 € |
Les CEE ne sont pas un barème unique. Pour la Spring, le groupe Renault a communiqué 3 620 à 6 180 € ; le détail est dans notre papier du 8 septembre. Pour la Twingo, L’Argus indiquait 3 500 à 5 700 € selon les revenus, et une Evolution ramenée vers 13 750 € après aide. Les deux voitures sont assemblées dans l’Union, donc éligibles au dispositif, contrairement à une Leapmotor T03 ou une BYD Dolphin Surf chinoises. Les grilles peuvent différer d’un fournisseur à l’autre. Vérifiez le montant sur votre devis, pas sur un titre « dès 11 720 € ».
Si les deux dossiers reçoivent la même prime, l’écart catalogue de 90 € reste 90 €. La CEE n’efface pas le match Journey / Evolution. Elle le pose plus bas, autour de 13 000 € pour un ménage au plafond, davantage si vous n’avez droit qu’au plancher.
250 km papier, une wallbox, un hiver
Dacia rappelle que 75 % des Spring 1 se rechargent à domicile. La 2 ne change pas ce métier. Sur 250 km WLTP, une semaine de 34 km tient, à condition de ne pas vivre à 130 km/h. Comme pour une R5 et son WLTP, le mixte fond sur autoroute. La Twingo, 13 km de mieux sur le papier, 12,2 kWh/100 km contre 12,7 à 12,9 pour la Spring selon Auto-Moto et Actu Automobile, ne transforme pas un Paris–Lyon. Elle ajoute une petite marge en périurbain.
Le coût du kilomètre électrique se joue à la prise, pas au badge. À 12,7 kWh/100 km et 0,20 €/kWh heures creuses, on est autour de 2,50 €/100 km, le chiffre que Dacia met en avant. Sur une borne rapide à 0,50 €/kWh, la facture triple. La Twingo n’y échappe pas. Notre calculateur de trajet sert à coller votre kWh réel, pas le communiqué.
Pas de pompe à chaleur sur la Spring, d’après le dossier déjà recoupé. En janvier, comptez une baisse nette d’autonomie, chauffage allumé, comme sur n’importe quelle citadine LFP de 27,5 kWh. L’assurance d’une électrique de 18 000 € reste plus simple à placer qu’une sportive, mais le losange et l’enseigne Dacia ne cotent pas toujours pareil : lisez le contrat, surtout si vous avez moins de 25 ans.
À la revente, la première Spring chinoise se négocie déjà autour de 8 347 € sur notre panel d’août 2026. La 2, slovène, LFP, CEE, n’a pas d’historique. Le badge Renault peut aider ; le volume Dacia aussi. Ce qui pèsera, dans trois ans, c’est le SOH, le carnet de charge et le fait d’avoir ou non le DC 50 kW. Un acheteur d’occasion paiera plus facilement une Twingo Evolution qu’une Spring Expression sans écran, si les km et la batterie sont comparables.
Comment trancher sans refaire le catalogue
Vous rechargez chez vous, vous restez en ville, vous voulez le ticket le plus bas : Expression 17 900 €, CEE selon votre foyer, pas de pack 50 kW. C’est encore la promesse Dacia. Vous voulez un écran et un peu de coffre modulable, et 90 € ne vous font pas peur : Evolution, éventuellement plus 500 € de DC si vous sortez du bassin. Vous voulez la carte, la caméra et l’écran sans aller chez Renault : Journey, en acceptant la clim manuelle et la banquette fixe. La Techno, à 21 090 €, est un autre étage.
Une Epiq ou une ë-C3 jouent dans une autre cour de prix, même après CEE. La Leapmotor T03 peut afficher moins cher au catalogue, sans coup de pouce européen. Le coût de possession d’une Sandero essence, d’une Spring et d’une Twingo se calcule après électricité, entretien et décote, pas sur la seule ligne 17 900 €. Avant de signer une LOA, passez le loyer au simulateur avec la CEE réellement attestée, pas celle du voisin.
Auto-Moto annonce déjà une Nissan Pixo sur la même base, présentation visée le 23 septembre 2026. Trois badges, une usine : le groupe Renault assume la cannibalisation. Ce n’est plus un secret de plateau. C’est le devis du samedi matin.
Ce qu’il faut retenir
Auto Plus a raison sur le rapprochement : Journey et Evolution se tiennent à 90 €, même moteur, même LFP, même Slovénie. L’Expression reste 1 590 € plus bas, sans écran et sans option 50 kW. Les CEE baissent les deux tickets, elles n’inversent pas l’ordre. Si vous commandez une Spring 2, relisez le détail des aides et le coût de possession avec votre prise, pas avec le titre « problème Twingo ».
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