Dacia a dévoilé le 8 septembre 2026 la deuxième génération de la Spring, citadine 100 % électrique. Commandes ouvertes le jour même. Catalogue : 17 900 € (Expression) et 19 400 € (Journey). Batterie LFP 27,5 kWh utiles, 250 km WLTP, moteur 60 kW / 82 ch. Usine : Revoz, Novo Mesto (Slovénie), même base que la Renault Twingo E-Tech.
L’angle AutoSuivi n’est pas le capot plat. C’est le 11 720 € affiché après CEE max 6 180 €. Catalogue 17 900 €. Même mécanique que le Scenic LFP : le « dès » inclut l’aide maximale du groupe Renault, pas forcément la vôtre.
En bref
| Expression | Journey | |
|---|---|---|
| Catalogue (Automobile-Propre, 8 sept.) | 17 900 € | 19 400 € |
| Après CEE min. 3 620 € (fourchette groupe Renault, AP) | 14 280 € | 15 780 € |
| Après CEE max. 6 180 € | 11 720 € | 13 220 € |
| Moteur | 60 kW / 82 ch, 175 Nm (conçu en Chine, AP) | idem |
| Batterie | LFP 27,5 kWh utiles | idem |
| WLTP mixte | 250 km / 12,7 kWh/100 km | idem |
| AC de série | 6,6 kW | 6,6 kW ; pack 11 kW + DC 50 kW 500 € |
| 15→80 % (série) | 9 h prise standard · 5 h 40 prise renforcée · 2 h 55 wallbox 7 kW | + pack : 1 h 55 AC 11 kW, 28 min DC |
| Longueur / largeur | 3,85 m / 1,74 m (hors rétros) | idem |
| Coffre / frunk | 337 l + coffre avant | idem |
Ancienne Spring : AP cite +1 000 € vs le dernier catalogue Chine, +25 km vs la LFP 24,3 kWh de fin de carrière, +15 cm / +18 cm vs la génération Kwid. Plus de 200 000 Spring 1 en Europe. Projet validé début 2025, 16 mois de développement (Dacia / AP).
11 720 € n’est pas votre prix
Automobile-Propre : production Europe → éco-score validable → aides renforcées du groupe Renault 3 620 à 6 180 €. D’où 14 280 € (min) et 11 720 € (max) sur l’Expression.
Faites la soustraction, comme pour le Scenic.
- Sans CEE : 17 900 €.
- CEE plancher 3 620 € : 14 280 €.
- CEE plafond 6 180 € : 11 720 € — si vous y avez droit.
Aides 2026 : CEE = obligé (fournisseur d’énergie / partenaire), pas un barème unique collé au pare-brise. Ressources, éco-score, cumul bonus : simulateur officiel, pas la home Dacia. Un commercial qui ancre 11 720 € sans votre attestation CEE vend un autre devis.
La Spring 1 chinoise avait perdu une partie des aides. La 2 slovène les récupère : c’est ça le vrai écart vs 2025, pas 25 km WLTP. Les montants peuvent bouger ; relisez le bon le jour de la commande. Denis Le Vot (juin 2026) visait sous 18 000 € : le catalogue 17 900 € tient la promesse avant aide — pas après.
Simulateur crédit / LOA : mensualité après CEE réelle, km, 1er loyer. Ne comparez pas un loyer Twingo déjà aidé à un loyer Spring hors aide.
250 km WLTP, 34 km par jour
Dacia (AP) : clients Spring 1 = 34 km/jour en moyenne. Sur 250 km papier, ça tient une semaine de mixte si vous rechargez à la maison. Ce n’est pas un argument autoroute. Un aller-retour Paris–Rouen à 130 km/h vide déjà une grosse part du pack : la Spring 2 reste une voiture de bassin, comme la 1.
250 km = WLTP mixte. À 110–130 km/h, appliquez 0,50–0,65 selon vent, 16", clim — même logique que la R5. N’inventez pas 250 km « réels ». AP : un peu moins que la Twingo, capot relevé. Les 15 / 16 pouces « flexwheel » (Twingo : 16 / 18) : le meilleur chiffre est souvent le plus petit jante.
Pas de pompe à chaleur. Batterie refroidie par air. Pas de One Pedal (mode B seulement). Hiver + nationale : le WLTP fond plus vite qu’un Scenic avec pompe. Notez conso été / hiver dès le 1er mois dans le carnet : c’est le seul moyen de voir si 250 km tient chez vous.
Trajet : 12,7 kWh/100 × 0,20 €/kWh domicile ≈ 2,5 €/100 km. À 0,50 € sur borne : 6,4 €/100. Sur 12 400 km/an (34 km × 365) : ~315 € d’énergie à 0,20 €, ~790 € à 0,50 €. Illustration, pas un devis. Le TCO se joue à la prise, pas au logo.
6,6 kW en série : le piège du pack 500 €
Série : chargeur AC 6,6 kW. Prise renforcée : 5 h 40 pour 15→80 %. Wallbox 7 kW : 2 h 55. Prise standard : 9 h.
Pack 500 € (AP) : AC 11 kW bidirectionnel + DC 50 kW, uniquement Journey. 15→80 % : 28 min DC, 1 h 55 en triphasé 11/22 kW. V2L : adaptateur en option. Câble de recharge 2ᵉ : 150 € (AP), logique du frunk.
Expression sans pack = pas de DC. Un trajet 400 km impose une pause longue ou un détour vers une AC. Si vous n’avez pas de prise à domicile, n’achetez pas 17 900 € d’électrique 6,6 kW. Borne d’abord (coût kWh).
Temps de recharge : 50 kW n’est pas 150 kW. En file, le pack 500 € sauve un week-end ; il ne sauve pas un TCO Ionity. Journey 19 400 + 500 = 19 900 € avant CEE. Recalculez.
Pneus : AP cite Continental 15" / Goodyear 16" à la place des gommes chinoises de la Spring 1. Meilleur train, usure à suivre. Entretien VE : 12 V, liquide, géométrie — pas de vidange moteur, si le carnet est vide la cote s’écroule comme une Spring 1 d’occasion.
Twingo moins chère ? Non : Spring coupée
Même plateforme, pas la même voiture. AP : structure et vitrage communs ; carrosserie anguleuse, signature miroir (seul le haut s’allume). Quatre teintes : Bleu Agave, Gris Schiste, Noir Étoilé, Blanc Glacier. Pas de toit bicolore (coût usine).
À bord : planche Twingo revue sur le dessus. Clim manuelle (pas d’auto). Expression : Media Control (smartphone au tableau, portrait possible). Journey : écran 10,1" + nav + caméra + mains libres. YouClip 3 points de série. Banquette fixe 2 places (Twingo : sièges coulissants). Vitres arrière à compas. Plancher haut, assise courte. Coffre 337 l, plancher en deux parties.
Vous payez moins que la sœur Renault parce que Dacia enlève de la modularité et de l’écran. Un commentaire AP le dit : Journey pour l’écran, c’est le prix d’une Twingo. Chiffrez ça, pas « c’est la même voiture ».
Occasion Spring 1 ou neuf Spring 2 ?
Panel Leboncoin août 2026 : Spring 1 vers 8 347 € (−53 %). Ticket bas, SOH souvent inconnu, aides Chine déjà perdues à l’achat neuf. Beaucoup de Spring 1 ont aussi peu de DC ou un chargeur faible : le TCO occasion dépend de votre prise, pas du titre Leboncoin.
Neuf 2 : 17 900 € avant CEE, garantie neuve, LFP 27,5 kWh, Slovénie, DC possible (Journey + 500 €). Écart catalogue vs une 1 de 2022 : ~9 500 €. Après CEE max : ~3 400 €. Après CEE min : ~5 900 €. Si la 1 a un bilan batterie, le neuf n’est pas automatique. Une 1 à 8 000 € sans SOH peut coûter plus qu’une 2 à 14 000 € aidée le jour où le pack lâche.
Hub SOH / décote : pas de SOH, pas de deal sur l’occasion. Le neuf 2 déplace le risque vers votre CEE et le 6,6 kW.
Malus, carte grise, masse
0 g CO₂. BEV : malus CO₂ et masse en principe à 0 € en 2026. Malus.php + guide : barème 2027 peut bouger. Masse G.1 : lisez la carte, ne copiez pas les 951 kg de la Spring 1 (L’Argus sur l’ancienne).
Carte grise 2026 : Y1 = P.6 × tarif régional. Exonération Y1 électrique : Hauts-de-France −50 % seulement. Ailleurs : Y1 plein + Y4 11 € + Y5 2,76 €. Occasion déjà SIV France : pas de nouveau malus.
Chez le concessionnaire : 15 minutes
- Deux colonnes : Expression 17 900 vs Journey 19 400. Pack DC 500 € = Journey seulement.
- CEE : votre montant (3 620–6 180 n’est pas un droit). Capture.
- AC 6,6 ou 11 kW, DC oui/non, V2L adaptateur.
- Prise domicile : devis wallbox avant signature.
- Essai nationale / 110 km/h : 250 km papier ne se voient pas en ville.
- Malus 0 g + carte grise P.6.
- vs Spring 1 d’occasion : SOH, km, factures.
- Carnet : chimie LFP, kWh, CEE, pack charge.
Calculez le TCO avant le Bleu Agave. Trajet si vous n’avez que des bornes à 0,50 €.
Quatre profils
- Maison + 2 × 20 km, prise 7 kW. Expression sans pack DC. CEE réelle. 250 km suffisent.
- Un week-end / mois hors ville. Journey + 500 € ou gardez la Twingo / une compacte 50 kW+.
- Budget ancré à 11 720 €. Recalculez à 14–18 k€. Sinon Spring 1 SOH connu ou attendez votre CEE.
- Sans prise. N’achetez pas. TCO multi-énergies : une citadine essence connue bat une Spring 6,6 kW au superchargeur.
Garantie batterie : livret (années / km / seuil SOH), pas « LFP inusable ». Un pack européen aide la prime, pas la cote à 8 ans si les factures manquent. Quatre modèles électriques Dacia d’ici 2030 (AP) : la Spring 2 est le premier, pas le dernier ticket.
En résumé
Spring 2 (8 sept. 2026) : 17 900 / 19 400 €, LFP 27,5 kWh, 250 km WLTP, 82 ch, Revoz. CEE groupe 3 620–6 180 € → 14 280 / 11 720 € sur l’Expression si éligible. AC 6,6 kW de série ; DC 50 kW = 500 € et Journey. TCO et aides avant Media Control. Malus : 0 g ; carte grise selon votre région.
