Au salon de Chengdu 2026, Zhang Zhuo (réseau Ocean de BYD) a confirmé le nom Great Seagull (Da Hainiao) : une berline-citadine électrique de 4,20 m, à commercialiser en Chine d’ici la fin 2026. Les filings MIIT (ministère chinois de l’Industrie) de juillet 2026 en donnent déjà gabarit, masse et batteries. Ce n’est pas la petite Seagull vendue en Europe sous le nom Dolphin Surf (parfois Atto 1 / Dolphin Mini selon les pays). Ce n’est pas non plus un restylage officiel de la Dolphin (~4,29 m). C’est un troisième étage qui se glisse entre les deux.
L’arrivée en France n’est pas confirmée. Tant qu’il n’y a pas de WLTP, de configurateur ni de réseau pièces, toute comparaison « elle va tuer la Dolphin à 30 000 € » reste une hypothèse de gamme, pas une fiche concession.
Great Seagull, Seagull, Dolphin : ne pas mélanger les badges
BYD Ocean empile les noms marins. Pour un acheteur français, le piège est le mapping :
| Chine (Ocean) | Europe (noms souvent utilisés) | Longueur d’ordre |
|---|---|---|
| Seagull (Hainiao) | Dolphin Surf (ex-Dolphin Mini / Atto 1) | ~3,78 m |
| Great Seagull (Da Hainiao) | Pas d’équivalent FR annoncé | 4 205 mm |
| Dolphin | Dolphin | ~4,29 m |
D’après CarNewsChina et les documents MIIT relayés fin août 2026 : 4 205 × 1 810 × 1 570 mm, empattement 2 650 mm, jantes 16 pouces en 205/60. Masse à vide 1 180 à 1 255 kg selon le pack. Soit ~425 mm de plus que la Seagull actuelle, et seulement ~65 mm de moins que la Dolphin. Sur un parking souterrain, vous êtes déjà dans la case « compacte », plus dans la case « micro-citadine ».
Le moteur homologué : 95 kW (127 ch), une seule machine, traction, 150 km/h maxi. C’est plus que la Seagull d’entrée (55 kW / 75 ch souvent cités). Face à la Dolphin Europe, c’est moins que les versions 130 kW / 150 kW (environ 174 / 201 ch) listées en Chine pour la Dolphin — la Great Seagull n’est pas une « Dolphin sportive à prix cassé », c’est une citadine plus grande.
Batteries LFP : CLTC n’est pas du WLTP
Deux packs LFP FinDreams (chimie Blade / LFP maison) : 30 kWh et 39,2 kWh. Autonomies CLTC homologuées : 320 km et 420 km. Le cycle chinois surestime presque toujours le WLTP, surtout en hiver et sur voie rapide.
La presse (dont Auto Plus le 27 août 2026) estime un équivalent WLTP autour de 260 et 340 km. Ce sont des règles de trois, pas des chiffres d’homologation européenne. Ne signez rien là-dessus. Pour comparer une batterie LFP BYD à une CATL, gardez la même unité : kWh utiles, pas le slogan « 420 km ».
La Dolphin France, elle, joue une autre carte : packs plus gros (la presse cite jusqu’à environ 60 kWh) et autonomies WLTP qui peuvent approcher les ~427 km selon versions. C’est précisément pour ça que la Great Seagull « mange » le bas de gamme Dolphin si elle arrive un jour à un tarif serré : beaucoup d’usages urbains n’ont pas besoin de 400 km WLTP.
Pour le quotidien, le coût de trajet (kWh, péage, détour) dit plus qu’un CLTC de salon. Pour l’année, le TCO (assurance, pneus 205, dépréciation, recharge).
LiDAR, God’s Eye : prototype ≠ fiche France
Des muletiers ont été photographiés en Chine avec un LiDAR de toit. Des sites spécialisés l’associent à l’ADAS DiPilot / « God’s Eye B » (voies rapides + ville). Ce n’est pas une option du configurateur français, pas une garantie de conduite autonome, pas un argument de CT. Un capteur de toit, en Europe, c’est aussi : homologation, calibration après pare-brise, réseau pièces et, parfois, un malus d’image « trop d’électronique ». Tant que BYD n’a pas publié de catalogue export, traitez le LiDAR comme un teaser technique.
Même logique que pour un Denza N8 à 1 003 km CLTC ou un Tai 9 : vitrine Chine ≠ stock concession.
La Dolphin n’est pas « morte » — elle est coincée
La Dolphin reste la compacte Ocean déjà vendue en France, avec un positionnement souvent cité autour de 27 000 à 35 000 € selon finitions (fourchette presse, à vérifier au configurateur du jour). Elle a l’avantage du réseau, des rechanges, d’une autonomie WLTP plus haute et de motorisations plus musclées. Elle a l’inconvénient d’un modèle peu renouvelé face à une concurrence 2025–2026 (y compris Leapmotor et le reste du top 10 chinois).
La Great Seagull, si elle restait Chine only, ne change rien à votre devis Dolphin. Si BYD l’exportait entre Dolphin Surf et Dolphin, alors oui : beaucoup d’acheteurs « 4,20 m, 300 km réels, écran, aides » n’auraient plus de raison de monter d’un cran. C’est une stratégie de cannibalisation assumée, déjà vue quand une marque lance un « plus petit mais presque aussi habitable ».
BYD le fait chez elle d’abord (lancement Chine cette année, selon Zhang Zhuo à Chengdu). L’Europe suivra ou non, selon quotas, usines, malus et saturation du réseau.
Malus, masse, recharge : ce qui compterait vraiment ici
Masse 1 180–1 255 kg : en France, un BEV de ce gabarit est souvent hors malus CO₂ (0 g), mais le malus au poids et le bonus évoluent. Avant d’acheter n’importe quelle citadine électrique déjà au catalogue, lancez le calculateur malus 2026 sur la masse G.1 du bon configurateur — pas sur un filing MIIT chinois.
Batterie 30–39 kWh : recharge AC plus courte, DC moins « 800 V ». Suffisant en ville ; limiteur d’autoroute. Le TCO multi-énergies sert à comparer cette taille de pack à une hybride ou un diesel de même usage, pas à un SUV premium.
Entretien : LFP, peu de frein mécanique en ville, pneus étroits. Le carnet VE et un rappel CT restent plus utiles qu’un LiDAR de salon. Créez le carnet AutoSuivi gratuitement (sans CB).
Occasion : une Dolphin 2024–2026 se jugera à la décote / SOH, pas à l’annonce d’une sœur chinoise. Si la Great Seagull débarque un jour moins chère, oui, elle peut tirer les cotes vers le bas. Ce n’est pas encore un prix Argus.
Concurrentes chinoises, pas une « Dolphin européenne »
En Chine, la presse place la Great Seagull face à la Geely Xingyuan (parfois E2 / EX2 à l’export) et à la GAC Aion UT : citadines électriques courtes, packs modestes, prix yuans. Ce n’est pas le même match qu’une Renault 5, une Citroën ë-C3 ou une Leapmotor déjà tarifée en euros. Un prix Chine « un peu au-dessus des 69 900 ¥ de la Seagull actuelle » (~10 000 $ souvent cités pour l’entrée de gamme Seagull) n’est pas un prix TTC France. Droits, homologation, malus au poids, réseau, pub : le coefficient 2 à 3 n’est pas rare. N’extrapolez pas un « 15 000 € en 2027 ».
Le nom Great aligne Ocean sur Dynasty : Great Tang, Great Han. C’est du marketing interne, pas un badge premium type Denza. La Great Seagull reste une hatch LFP 16 pouces.
Si vous visez une Dolphin ou une Surf maintenant
Trois cas, sans attendre Chengdu :
- Moins de 4 m, budget serré — Dolphin Surf (ou équivalent local). Vérifiez WLTP hiver, charge AC au domicile, coût au km.
- 4,30 m, autoroute régulière — Dolphin actuelle : le pack plus gros et les 130–150 kW servent. Calculez le TCO vs une hybride de même loyer.
- « J’attends la Great Seagull » — seulement si vous pouvez reporter 12–24 mois et accepter un non européen. Sinon vous payez l’inflation et vous roulez en thermique de trop.
Dans tous les cas : malus sur la fiche française, CT selon date d’immat, carnet pour la garantie batterie. Un LiDAR de salon Chengdu ne charge pas à domicile. Les aides à l’achat 2026 se lisent sur le modèle commandé, pas sur un filing MIIT.
Les 16 pouces en 205/60, c’est un plus budget pneus et un moins image « sportive ». Sur nids-de-poule, un flanc plus haut protège souvent mieux une jante qu’un 18 pouces de Dolphin haut de gamme — à condition de respecter les pressions constructeur et de ne pas charger la voiture comme un break.
Checklist : lire cette news sans se tromper de voiture
- Great Seagull ≠ Dolphin Surf ≠ Dolphin. Trois longueurs, trois rôles.
- Chine fin 2026 (annonce Chengdu) ; Europe : non confirmé.
- CLTC 320 / 420 km ≠ WLTP. Toute conversion est une estimation.
- 95 kW / 150 km/h : citadine, pas une Dolphin « Performance ».
- LiDAR vu sur prototype : pas une option FR.
- Pour un achat aujourd’hui : configurateur Dolphin / Dolphin Surf, malus, TCO, trajet.
- Notez version logiciel et garantie batterie dans le carnet, comme pour n’importe quel BEV récent.
En résumé
BYD ajoute en Chine une Great Seagull de 4,20 m, 95 kW, batteries LFP 30 et 39,2 kWh, 320–420 km CLTC, masse ~1,2 t, entre la Seagull / Dolphin Surf et la Dolphin. Confirmation Chengdu 2026, homologation MIIT juillet 2026, lancement Chine cette année. Cela peut cannibaliser la Dolphin si le modèle est exporté à un tarif agressif. Aujourd’hui, en France, la Dolphin reste le modèle réel ; la Great Seagull est une ligne de gamme chinoise, pas une rivale au configurateur.
