Lexus a présenté le 1er septembre 2026 un NX profondément revu (2ᵉ génération, restylage). L’Europe le recevra au début du printemps 2027, avec des préventes dès l’automne 2026 (communiqué Lexus Europe). Automobile-Propre situe le lancement France début 2027 ; L’Auto-Journal parle de printemps 2027. Aucun tarif TTC France n’a été publié pour ce restylage.
Le vrai sujet AutoSuivi n’est pas la calandre « sans cadre » ni le parfum Givaudan. C’est le 450h+ : batterie 18 → 23 kWh, autonomie électrique provisoire > 100 km WLTP (pas du CLTC), recharge DC 10–80 % en 30 min, 307 ch, masse à vide 2 050–2 130 kg. Un SUV PHEV de plus de deux tonnes, même à 100 km électriques, reste un dossier malus masse.
En bref
| NX 350h (HEV) | NX 450h+ (PHEV) | |
|---|---|---|
| Architecture | Hybride sans prise | Hybride rechargeable AWD |
| Puissance (Lexus, provisoire) | 199 ch / 146 kW | 307 ch / 226 kW |
| 0–100 km/h | 7,3 s (AWD) / 7,7 s (FWD) | 6,1 s |
| Batterie | Li-ion 23,5 kg (vs 32,7 kg) | 23 kWh (vs 18 kWh) |
| Autonomie 100 % élec. | Quelques km en ville | > 100 km WLTP provisoire |
| Recharge | Aucune | DC 10–80 % / 30 min (1ʳᵉ Lexus PHEV) |
| Masse à vide (Lexus) | 1 730–1 870 kg selon 2WD/AWD | 2 050–2 130 kg |
| Remorquage | 1 500 kg | 1 500 kg |
| Tarif restylé FR | Non communiqué | Non communiqué |
| Gamme actuelle MY26 (L’Argus) | Dès 58 500 € (Pack 2WD) | 68 000–79 000 € |
Chiffres techniques : Lexus Europe, 1er sept. 2026, avant homologation. Auto-Moto a écrit 6,3 s au 0–100 du PHEV : on retient 6,1 s constructeur, provisoire. L’autonomie n’est pas du CLTC.
100 km WLTP, ce n’est pas « une électrique »
Le guide hybride simple vs rechargeable s’applique tel quel. Un PHEV à ~70 km (outgoing 450h+, souvent 69–76 km selon jantes, relais presse) se vide en un aller-retour un peu long. > 100 km homologués, c’est autre chose si vous branchez : la semaine peut passer sans essence, le week-end autoroute reste du thermique.
Sans prise, c’est un HEV plus lourd de ~300 kg (2,1 t vs ~1,8 t). La brochure 1,4 l/100 km n’existe que batterie pleine. TCO : deux colonnes, branché et jamais branché.
Les 100 km sont WLTP combiné provisoire. Hiver, 130 km/h, 20 pouces : comptez moins. N’inventez pas de km réel.
Ordre de grandeur, pas une conso Lexus homologuée : 20 kWh/100 km × 80 km/jour × 0,18 €/kWh domicile ≈ 2,9 € la journée de navette. Le même 80 km en HEV à 6,5 l/100 km et 1,80 €/l ≈ 9,4 € d’essence. L’écart tient si vous branchez 200 jours/an. Il s’évapore si la batterie part à plat et que vous faites le plein « comme avant ». Sur 4 ans, ce n’est plus le look qui décide, c’est la prise.
Le kilo, pas le gramme : malus du NX
Lexus publie une masse à vide (kerb) 2 050–2 130 kg pour le 450h+. Ce n’est pas la case G.1 de la carte grise, mais l’ordre de grandeur est clair : très au-dessus du seuil malus masse 1 500 kg (2026). Abattement PHEV (jusqu’à 200 kg ou 15 % selon barème) : vous restez taxé au kilo. Un 5008 PHEV a déjà illustré plusieurs milliers d’euros de malus poids malgré un CO₂ bas.
Le 350h : 1 730–1 870 kg. Souvent moins de malus masse que le PHEV, mais un CO₂ WLTP plus élevé (hybride sans gros pack). L’Argus indique, sur la gamme actuelle, un malus jusqu’à ~4 860 € selon version — pas le chiffre du restylé, pas le vôtre. Calculez avec CO₂ V.7 et masse G.1 du configurateur 2027, pas avec ce tableau.
Lexus anticipe les « meilleurs CO₂ de la catégorie » (Euro 7). Tant que la fiche n’est pas homologuée, zéro montant. Le guide malus 2026 et comment le calculer restent la méthode.
Bonus 2026 : un PHEV n’est en général pas un BEV éligible. Ne bâtissez pas le financement sur une aide qui n’existe pas pour cette architecture.
Jantes 18 ou 20 pouces (Lexus) : le 20" alourdit, use, et peut changer G.1. Notez la monte avant de signer.
Le malus 2026 s’applique aux immatriculations aujourd’hui. Un NX restylé printemps 2027 tombera sous le barème 2027, pas sous celui de cette page. La piste FNA (seuil poids, recettes) n’est pas votée. Reporter « pour éviter le kilo » est un pari. Une neuve sur deux est déjà taxée : un SUV premium de 2 t n’y échappera pas par magie. Gardez le devis malus dans le carnet.
DC en 30 minutes : utile, rarement économique
Première Lexus PHEV à la DC. 30 min 10–80 %, puissance non publiée. Sur autoroute, ça sauve un trajet si vous êtes à plat. En TCO, le kWh borne rapide est souvent 3 à 6 fois le kWh domicile. Chiffrez-le (coût recharge, temps de charge, trajet).
Le gain du 23 kWh, c’est surtout la nuit à la maison (ou au bureau). La DC est un filet, pas un plan tarifaire. Prise 1 500 W AC (Lexus, 450h+) : brancher un frigo de camping, pas alimenter une maison.
Sans Wallbox ni prise copropriété, attendez le 350h — ou un BEV si vos longs trajets sont rares.
350h : moins de spectacle, souvent le bon devis
Automobile-Propre : le 350h reste ~200 ch ; Lexus : 199 ch, batterie 32,7 → 23,5 kg (structure type ES / ES 350h), remorquage 1 500 kg comme le PHEV. 2WD ou AWD.
C’est le NX de ceux qui refusent le câble. Entretien : toujours un thermique (hybride vs essence). Moins de batterie à surveiller à la revente, moins de masse à taxer en principe — vérifiez G.1.
L’Auto-Journal a écrit 199 ch contre 243 auparavant. Le catalogue France MY26 (L’Argus) parle déjà de 200 ch. On ne reprend pas ce −44 ch comme un fait du restylage.
Côté fiabilité perçue, Lexus vend encore l’hybride « qui ne se branche pas ». Le restylage n’annule pas vidanges, liquide de refroidissement, ni un CT antipollution. Le PHEV ajoute chargeur, prise DC, pack 23 kWh : plus de pièces, plus d’expertise à la revente. Demandez durée et km de garantie batterie par écrit. Un SUV à 70 000 € sans dossier d’entretien se vend moins bien qu’un 350h carneté, même sans Sensory Concierge.
Faut-il attendre le printemps 2027 ?
Gamme actuelle (L’Argus, MY26) : 58 500 € (350h Pack 2WD) à 79 000 € (450h+ Executive / F Sport). Auto-Moto suppose un restylé « assez proche » de 58 500 € : c’est une hypothèse, pas un tarif Lexus. Un restylage écran 14", DC, châssis Nürburgring peut monter.
Attendre 6–8 mois : vous gardez l’auto actuelle (CT, panne, ZFE) ou vous prenez un MY26 déjà homologué, malus connu. Le restylé : malus inconnu, délai, possible prime de nouveauté. Crédit / LOA sur un devis réel, pas sur un communiqué.
Lexus ne sera pas au Mondial de Paris 2026 (Auto-Moto). L’essai se fera en concession, pas au parc des expositions.
Si votre MY26 actuel roule et que le CT est loin : attendre le restylé pour la DC et les 100 km peut valoir le coup uniquement si vous avez déjà la prise. Si vous devez changer (panne, fin de LOA, ZFE), un 350h en stock a un malus lisible. Un 450h+ 2026 à ~70 km WLTP reste un PHEV « ancienne génération » : ne le payez pas au tarif 2027 par avance chez un négociateur pressé.
Ce que le restylage change (sans payer le look deux fois)
Style. Calandre spindle sans cadre, phares « all-weather », bandeau arrière en double L + nom illuminé, plus de chrome brillant. Teintes : Sonic Platinum, Sonic Tellus (kaki), Titanium Carbide Grey F Sport.
Habitacle. Planche type ES / TZ : combiné 12,3", écran 14", commandes tactiles qui disparaissent (Responsive Hidden Switches). Volant −10 mm, siège un peu plus bas. Sensory Concierge (hautes finitions) : lumière, clim, sièges, parfum Givaudan. Agrément, zéro litre économisé.
Châssis. Première Lexus mise au point Nürburgring pour l’Europe (après Shimoyama). Plancher +25 % de rigidité, tours d’amortisseurs +30 % (Lexus). Bruit moteur/route −20 % (ordre de grandeur constructeur). e-Axle : PCU + transaxle −10 kg / −10 cm. Coffre : presse (+26 l) grâce au pack sous plancher / batterie auxiliaire déplacée — confirmez le litre utile sur fiche France.
Finition. Business, Executive, Luxury, F Sport. 18 ou 20". Ça déplace le TCO (pneus, coût au km) plus que le parfum.
Chez le concessionnaire : 20 minutes utiles
- Deux colonnes : 350h vs 450h+, même finition, 18" si possible.
- CO₂ et G.1 du restylé dès qu’ils existent ; sinon, ne signez pas « sous réserve de malus ».
- Malus séparé du prix catalogue (CO₂ + masse, abattement HEV/PHEV coché).
- PHEV : où vous chargez (domicile kWh, copro, travail). Sans réponse, 350h.
- LOA : km, apport, entretien, usure pneus 20".
- Attelage 1 500 kg : PTAC, permis, malus options.
- Carnet : facture, G.1, jantes — utile à la revente et si Lexus publie un rappel batterie.
Calculez le malus avant le parfum. TCO le soir, avec vos km et le vrai prix du kWh.
Quatre profils
- Appartement sans prise. 350h. Le 23 kWh ne sert à rien sur un parking rue.
- Maison + 2 × 30 km/jour. 450h+ a enfin un pack crédible — si le malus masse 2027 reste acceptable sur votre G.1. Sinon, HEV ou BEV.
- Gros remorqueur 1 500 kg. Les deux y arrivent (Lexus). Chiffrez conso attelé, pas la brochure.
- Vous voulez une électrique. Ce n’est pas le TZ / un BEV. 100 km PHEV puis essence. Comparez un TCO multi-énergies.
Concurrent allemand (Q5, X3, GLC, XC60, cités par L’Auto-Journal) : mêmes pièges (masse, prise, LOA). Ne choisissez pas Lexus parce que 100 km sur un communiqué. Choisissez la fiche CO₂ + G.1 + kWh domicile la plus honnête pour vous. Le Nürburgring ne réduit pas une mensualité.
En résumé
Restylage NX (1er sept. 2026), Europe printemps 2027, préventes automne 2026. 450h+ : 23 kWh, > 100 km WLTP provisoire, DC 30 min, 307 ch, ~2,1 t. 350h : 199 ch, batterie allégée, 1 500 kg. Pas de tarif France ; MY26 dès 58 500 €. Le look ne paie pas le malus. Le TCO se joue à la prise, pas au Sensory Concierge.
