Renault Group a publié ses chiffres du troisième trimestre le 29 octobre 2026. En Europe, ses voitures particulières 100 % électriques ont progressé de 84,7 % sur un an. Dans le monde, toutes motorisations confondues, les volumes du groupe ont reculé de 6 %. Les deux phrases sont vraies en même temps. Elles ne disent pas qu’une Twingo ou une Sandero est moins chère cette semaine.
Entre juillet et septembre, le groupe a écoulé 497 799 véhicules. Les modèles entièrement électriques représentent 25,8 % de ses voitures particulières en Europe, soit 12,2 points de plus qu’un an plus tôt. En ajoutant hybrides et hybrides rechargeables, la part électrifiée atteint 54,9 % sur ce périmètre. Ce n’est pas la part du marché français. C’est la part des ventes du groupe en Europe.
La marque Renault et Dacia ne racontent pas la même histoire
La marque Renault recule de 2,9 % dans le monde au trimestre, et avance de 4,6 % en Europe. Sur les neuf premiers mois, ses électriques européens progressent de 75,2 %. La Twingo E-Tech electric cumule près de 26 000 ventes depuis son lancement, selon le constructeur. Ce stock de commandes déjà livrées ne fixe ni le délai de la vôtre, ni le prix de la finition qui reste en concession.
Dacia livre 144 175 véhicules dans le monde sur le trimestre, en baisse de 12,8 %. Le groupe invoque une base de comparaison haute en 2025 et une gamme en renouvellement, alors que la demande européenne glisse vers l’électrifié. Pour un acheteur de Sandero ou de Duster, le pourcentage ne dit pas si son châssis est en retard. Le papier sur les délais Duster rappelait déjà qu’un incident logistique se voit sur une date, pas dans un communiqué de groupe.
Alpine progresse de 58,4 % sur le trimestre, sur des volumes beaucoup plus petits. L’A290 élargit la clientèle au-delà des modèles historiques. Ce n’est pas un signal de prix pour une citadine.
Moins de loueurs, plus de particuliers
En Europe, les livraisons aux particuliers augmentent de 5 % et pèsent 64,8 % des ventes du groupe. Les ventes aux loueurs de courte durée et les véhicules de démonstration baissent de 18 %. Le constructeur dit vouloir tenir les prix de transaction et les valeurs de revente, plutôt que le seul volume. Il indique aussi que les valeurs résiduelles de ses véhicules restent de 5 à 13 points au-dessus de la moyenne du marché. Ce sont ses indicateurs. Ils ne garantissent pas le prix de reprise de votre voiture dans dix-huit mois. Une valeur résiduelle de grille de loyer n’est pas une offre de reprise signée.
Les stocks totaux sont de 532 000 véhicules au 30 septembre, dont 312 000 chez les concessionnaires indépendants. Le carnet européen représente environ deux mois de ventes prévisionnelles. Deux mois de carnet, ce n’est pas deux mois pour toutes les versions. Une finition rare ou une couleur peut attendre plus. Une version de stock peut partir plus vite, parfois avec une remise que le tarif catalogue ne montre pas.
Ce que le groupe met en avant pour la fin d’année
Dacia annonce les premières livraisons, sur le dernier trimestre, de la Sandero hybride, de la nouvelle Spring et du Striker. Renault s’appuie sur la nouvelle Mégane E-Tech electric et sur le Trafic Van E-Tech electric. Ces noms ne sont pas des tarifs. La Spring a déjà son propre dossier d’aides, à lire à part : Spring et prime. Une « première livraison » de Sandero hybride ne dit pas si le bon de commande signé en octobre sort en novembre ou en janvier.
Le chiffre d’affaires du trimestre est de 11,6 milliards d’euros, en hausse de 1,5 %, malgré moins de véhicules. Le groupe confirme ses objectifs 2026 : marge opérationnelle d’environ 5,5 % du chiffre d’affaires, et un flux de trésorerie de l’automobile voisin d’un milliard d’euros. La marge du groupe n’est pas votre coût au kilomètre. Elle explique pourquoi une remise affichée en une peut se refermer sans préavis : le volume n’est plus l’unique boussole.
Ce qu’un acheteur vérifie, et ce que le +84,7 % ne vérifie pas
Le pourcentage électrique ne change pas le malus d’une thermique, ni la carte grise. Une Renault 5 ou une Twingo électrique reste à simuler sur le malus : en 2026, une électrique ne paie ni le malus CO₂ ni le malus au poids à la première immatriculation. La taxe régionale, elle, suit les chevaux fiscaux. Le papier carte grise 2026 sert encore.
L’autonomie se lit version par version. La Renault 5 « grosse » batterie a déjà été revue face à l’ID.Polo : c’est le sujet autonomie WLTP, pas celui du trimestre. Un +84,7 % de ventes ne rallonge pas les kilomètres homologués.
L’aide à l’achat se joue au type-variante-version, pas à la marque. Le score environnemental a bougé par les arrêtés du 22 octobre, publiés le 23. Le détail des dates est dans le papier du jour sur la liste qui s’applique le 24 novembre. Retenir seulement « Renault cartonne en électrique, donc la prime est sûre » est faux. Plusieurs versions sont sur les listes. D’autres non. Le code D.2 de la future carte grise tranche.
Le coût d’usage se calcule à part : kWh aux 100 km, prix du kWh, assurance, entretien. Le coût de détention ne prend pas 84,7 % en donnée d’entrée. Il prend votre kilométrage. Une Twingo qui fait 8 000 km par an et un Scénic qui en fait 20 000 n’ont pas le même intérêt à être électriques, même si les deux comptent dans le même pourcentage de groupe.
Les pièges de lecture du 29 octobre
Comparer le +84,7 % européen au −6 % mondial, puis conclure que « l’électrique remplace tout », ignore Dacia. Le groupe électrifie une partie de ses volumes européens et vend encore beaucoup de thermiques et d’hybrides ailleurs, et chez Dacia. La Sandero essence ou GPL ne disparaît pas parce que la Twingo électrique a trouvé 26 000 clients.
Lire « stocks en baisse chez les loueurs » comme « les prix vont chuter » est l’autre raccourci. Moins de voitures poussées chez les loueurs de courte durée peut soutenir les prix, pas les casser. Une remise locale reste possible sur un stock de 312 000 voitures en concession. Elle se voit sur un bon de commande, pas dans le communiqué.
Prendre la valeur résiduelle « 5 à 13 points au-dessus du marché » comme promesse de revente est le troisième. Le groupe parle de ses véhicules, en moyenne, selon ses outils. Votre reprise dépend du kilométrage, de l’état, du mois et du modèle exact. On la fait chiffrer.
Enfin, un objectif de marge à 5,5 % n’est pas un prix maximum. Il peut coexister avec une offre à durée limitée et avec un refus de remettre davantage. Demander le détail du prix net, de la reprise et de l’aide, version par version, reste le seul geste utile après ce trimestre.
Ce qu’on retient
Le 29 octobre 2026, Renault Group vend beaucoup plus d’électriques en Europe et un peu moins de véhicules dans le monde. Dacia recule, la marque Renault tient mieux en Europe, Alpine progresse sur une petite base. Les particuliers pèsent davantage que les loueurs de courte durée. Rien de tout cela ne remplace le TVV, le délai écrit et le prix signé. Le trimestre explique la stratégie. Il ne signe pas votre bon de commande.
Ce qu’on demande en concession cette semaine
Quatre questions suffisent, et aucune ne porte sur le +84,7 %.
Quelle est la date de livraison écrite pour la version exacte, pas pour « une Renault électrique » ? Quel est le prix net, remise et reprise séparées, et quelle aide est conditionnée à quel TVV ? Le véhicule vient-il du stock des 312 000 voitures en concession, ou d’une usine avec un délai qui peut glisser au-delà de février ? Si c’est une Dacia, la baisse du trimestre ne dit pas si la Sandero hybride ou la nouvelle Spring, dont les premières livraisons sont annoncées pour ce dernier trimestre, a une date tenue. La date du bon prime sur le communiqué.
Pour une électrique déjà en stock, le pourcentage de ventes du groupe ne change pas la batterie qui est dans la voiture. On demande la capacité, l’autonomie WLTP de cette finition, et la garantie en années et en capacité restante. Pour une hybride Dacia, on demande si le plein reste de l’essence ou du GPL, et à quel rythme le carnet prévoit l’entretien. Le coût d’un trajet se fait deux fois si le foyer hésite entre les deux.
Les 26 000 Twingo déjà comptées ne raccourcissent pas la file. Elles disent que le modèle a trouvé preneur. Votre place dans la file est le délai du bon. Les deux mois de carnet européen sont une moyenne de prévisions, pas un droit à être livré avant Noël. Si le vendeur dit « le groupe a du stock », on lui fait désigner le numéro de la voiture, ou admettre qu’elle n’est pas encore affectée.
On ne mélange pas non plus ce trimestre avec le seuil des garages habilités à saisir une carte grise. Le papier du 27 octobre sur les 200 opérations concerne le professionnel qui immatricule, pas le volume de ventes de Renault. Acheter une Twingo et faire la carte grise sont deux rendez-vous. Le premier dépend du concessionnaire. Le second dépend de l’habilitation de celui qui saisit le dossier, qui peut être un autre. Un +84,7 % ne raccourcit ni l’un ni l’autre.
