Le 16 septembre 2026, Caradisiac rend compte d’une table ronde réunissant Renault Group, des pompiers et des experts de la sécurité routière. Patrick Bastard, directeur Technologies et Réglementations, y affirme que le sujet est « quasiment dans l’ADN de l’entreprise » et qu’il est « au cœur de la conception » depuis des dizaines d’années. Le papier cite plus de 2 000 brevets depuis 1970, la simulation 3D des crashs, et neuf domaines d’expertise « en première ligne » sur quarante-huit. Guillaume Turci, représentant des sapeurs-pompiers auprès du ministère de l’Intérieur, y ajoute que le volume d’interventions routières reste relativement constant, mais que les véhicules demandent davantage de technicité.
Ces formules tiennent dans un communiqué. Elles ne notent pas la Renault que vous gardez. En décembre 2024, Euro NCAP a attribué quatre étoiles à la Renault 5 E-Tech (techno comfort, 1 449 kg). L’Austral de 2022 en a encore cinq. La Clio testée en 2019 avait cinq étoiles, mais cette note a expiré le 1er janvier 2026. Le Fireman Access, lui, n’éteint pas un feu de batterie « en 4 heures ailleurs » partout sur le site marque : le magazine Renault Group du 18 février 2025 parle de dix minutes contre une à trois heures, et de 1 300 litres d’eau contre 11 000.
Pour un propriétaire, l’ADN se lit sur cette Clio, cette Austral, cette 5 : la notice QRescue, le eCall, le contrôle technique, pas le film des frères Naudet.
Deux mille brevets et 3 190 tués, deux calendriers
Renault date le LAB, Laboratoire d’accidentologie et de biomécanique créé avec PSA, à 1969. Cette année-là, la France a dépassé 14 500 tués sur les routes. En 2024, l’ONISR en compte 3 190, chiffre repris par Renault Group. Stéphane Buffat, directeur du LAB, vise « jusqu’à tendre vers zéro ». Diviser la mortalité par quatre ou cinq en un demi-siècle, ce n’est pas un airbag isolé : ceinture, radar, alcool, infrastructure, et des caisses qui encaissent mieux. Le LAB a promu une ceinture plus large et des pédales qui s’escamotent. C’est de la biomécanique utile. Cela ne dit pas si votre tableau de bord protège toutes les morphologies au crash Euro NCAP 2024.
Les brevets suivent le même calendrier, avec un an de décalage selon les pages. Renault.fr écrit « plus de 2 000 depuis 1969 » ; le magazine Groupe, « depuis 1970 ». Caradisiac recopie 1970. L’ordre de grandeur tient. Neuf des 48 domaines d’expertise du groupe seraient « en première ligne » sur la sécurité, selon la table ronde : c’est un chiffre interne, pas un audit indépendant. La simulation 3D, Patrick Bastard la présente comme une « excellente compréhension » de ce qui se passe. Elle précède le crash physique ; elle ne le remplace pas quand Euro NCAP impose le laboratoire.
Le programme human first, lancé en 2023, a trois axes : prévenir (aides à la conduite), traiter (pompiers, Fireman Access, QRescue) et réduire par le logiciel (Safety Coach, Safety Score). Le magazine Groupe compte plus de 36 ADAS et 60 équipements ; Renault.fr affiche 32 systèmes avancés. Même famille, deux compteurs. Sur une voiture, ce qui compte, c’est la liste de série de la fiche, pas le « jusqu’à 32 » du site marque. Une Evolution et une Techno ne partagent pas le même radar.
Christian Taffin, responsable ADAS chez Renault Group, rappelle que 93 % des accidents ont une cause humaine, et que le téléphone multiplie le risque par quatre selon l’OMS. Le Safety Coach, déployé depuis 2024 sur certains modèles, note la conduite et suggère d’activer un limiteur. Les Safety Rewards (trophées, éventuellement remises) restent un projet. Le software-defined vehicle, promis « à partir de 2026 », devra encore prouver qu’une mise à jour de sécurité s’installe vraiment, pas seulement qu’elle existe au catalogue. Un écran qui plante n’est pas un airbag. Un radar mal recalé après un pare-brise, en revanche, l’est.
Ce que les pompiers ont changé dans la caisse
Claire Petit-Boulanger, experte sécurité tertiaire chez Renault Group, date le rapprochement avec les pompiers à « une dizaine d’années ». Le magazine du 18 février 2025 parle d’un partenariat depuis 2010, soit quinze ans à cette date. Renault se présente comme le seul constructeur à avoir intégré un lieutenant-colonel de sapeurs-pompiers à temps plein : Christophe Lenglos (SDIS 78) depuis 2017, puis le commandant Nicolas Granier. L’intervention de Guillaume Turci, dans Caradisiac, cadre avec ce que les électriques et les aciers plus durs ont changé sur le terrain : moins de « plus d’accidents », davantage de « plus difficiles à ouvrir ».
Renault donne 500 véhicules réformés par an pour les exercices, et affiche 4 000 dons cumulés, plus de 5 000 pompiers formés, 19 pays partenaires dans le magazine 2025, 21 pays sur Renault.fr. Les sessions portent sur l’incendie, la désincarcération, l’immersion, parfois plusieurs jours, avec de vrais modèles récents. World Rescue Organisation et Pompiers de l’Urgence Internationale sont nommés jusqu’au Paraguay et à la Colombie. Le documentaire TimeFighters des frères Naudet, tourné à Montigny-le-Bretonneux, sert de vitrine. Ce n’est pas un crash-test Euro NCAP. C’est de la formation, et elle a un coût réel pour le constructeur.
Sur le véhicule, deux objets concrets. Les QRescue : des QR codes vers la fiche d’intervention (rescue sheet). Patrick Bastard, dans Caradisiac, dit que « la moindre minute » après l’accident peut être vitale. Renault Group parle de golden hour. Le eCall, lui, est une obligation européenne, pas une exclusivité losange ; l’Austral l’a, la 5 E-Tech aussi, Euro NCAP le note. Après un choc au-dessus d’un seuil, l’appel part tout seul. Ce n’est pas le QR, et ce n’est pas le concessionnaire.
Le Fireman Access est une pièce thermofusible dans le châssis. Les pompiers y envoient de l’eau et remplissent le pack. Renault Group, le 18 février 2025, indique une extinction en dix minutes, 1 300 litres au lieu de 11 000, contre une à trois heures sans le dispositif. La page Universal patent imprime encore « moins de 10 minutes contre 4 heures » et « 42 000 litres ». On retient le magazine 2025, plus récent et plus précis, et on note que le site marque n’a pas aligné ses ordres de grandeur. Les droits du brevet sont ouverts en open source depuis le 18 février 2025, avec l’ONU selon Renault, pour que d’autres constructeurs copient. Une Mégane E-Tech ou une 5 n’en bénéficie que si ce châssis l’a. Demandez-le au devis, pas au film.
La batterie des modèles du Groupe est aussi présentée comme protégée du feu une demi-heure en cas de propagation ou de vandalisme. Ce n’est pas « ininflammable ». C’est un délai pour les secours, à condition que l’incendie parte du pack et que les pompiers aient la bonne fiche.
| Source | Fireman Access | Eau citée | Brevets sécurité |
|---|---|---|---|
| Renault Group, 18 fév. 2025 | 10 min vs 1–3 h | 1 300 L vs 11 000 L | > 2 000 depuis 1970 |
| Renault.fr (Universal patent) | < 10 min vs 4 h | ~ 42 000 L | > 2 000 depuis 1969 |
| Caradisiac, 16 sept. 2026 | non chiffré | — | 2 000 depuis 1970 |
Quatre étoiles sur la 5, cinq sur l’Austral
L’Austral (2022, 1.3 TCe, 1 502 kg) a cinq étoiles : 88 % occupants adultes, 83 % enfants, 69 % usagers vulnérables, 87 % aides à la sécurité. Airbag central entre les sièges avant. eCall, pas de système anti-collision secondaire automatique. La poitrine du conducteur est jugée « marginale » au choc frontal, comme souvent dans cette génération de protocoles.
La Renault 5 E-Tech (décembre 2024) a quatre étoiles : 80 % adultes, 80 % enfants, 76 % usagers vulnérables, 68 % d’aides à la sécurité. La cellule reste stable ; le choc latéral et le poteau prennent le maximum de points. Euro NCAP pénalise le tableau de bord, non démontré pour toutes les morphologies et toutes les positions. La poitrine du conducteur est marginale ; l’excursion latérale aussi. Il n’y a pas d’airbag central anti-occupant, pas de détection d’enfant oublié, et le siège central arrière n’accepte pas certains sièges-bébé du protocole. En revanche, la 5 a un eCall avancé, un système anti-choc secondaire, et Renault a montré que les portes restent ouvrables après une immersion. L’AEB est plutôt bon sur les véhicules et les motos, « adequate » sur les piétons. Le monitoring fatigue est indirect ; la distraction n’est pas détectée.
Une Clio 5 d’occasion n’a plus d’étiquette 2019 à coller sur l’annonce Leboncoin. Le protocole a durci. C’est pour cela qu’une 5 E-Tech à quatre étoiles n’est pas « moins sûre qu’une Clio 2019 » : elle a passé une grille plus sévère, avec davantage d’ADAS exigés. Caradisiac n’entre dans aucun de ces protocoles. Un titre « au cœur de ses véhicules » sans Euro NCAP, c’est un communiqué. Pour un achat, ouvrez la fiche du millésime, pas le LAB de 1969.
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Ce que vous pouvez vérifier avant de signer
Les ADAS de série d’une Evolution ne sont pas ceux d’une Techno. Un limiteur intelligent, un maintien de voie, un freinage d’urgence piéton : lisez la colonne d’équipement, pas le « jusqu’à 36 » du site Groupe. Si vous les désactivez trop souvent, le Safety Coach n’y pourra rien. Après un pare-brise, un radar ou une caméra mal recalé se lit à l’atelier, comme un logiciel d’écran : ce n’est pas une poulie, c’est une campagne. Tenez les factures.
Après un choc, le eCall part tout seul au-dessus d’un seuil. Le QR QRescue est pour les pompiers, pas pour le vendeur : sachez où il est collé (montant, hayon, notice). Si vous roulez en électrique Renault, demandez si le Fireman Access est sur ce VIN. Une 5 au Mondial n’est pas une fiche d’extinction.
Le contrôle technique ne note pas les étoiles Euro NCAP. Il note les ceintures, les airbags signalés en défaut, les feux. Un ADAS en panne se voit parfois au voyant, parfois seulement à la valise. Pour la date et les contre-visites, le simulateur de CT aide à ne pas rater le créneau. L’assurance, elle, se calcule sur le modèle et le conducteur, pas sur les 2 000 brevets. Un malus, un coût de possession, un entretien : la sécurité n’efface pas la facture. Elle peut éviter la pire.
Ce qu’il faut retenir
Caradisiac a raison de coller Renault aux pompiers : partenariat depuis 2010, officier détaché, 5 000 formés, QRescue, Fireman Access ouvert le 18 février 2025. Les 2 000 brevets depuis 1969-1970 et les 3 190 tués ONISR 2024 sont des ordres de grandeur utiles. Ils ne notent pas votre voiture. L’Austral 2022 a cinq étoiles Euro NCAP ; la 5 E-Tech 2024 en a quatre, avec 68 % d’aides à la sécurité. La Clio 2019 n’a plus de note valide. Pour le feu de batterie, retenez dix minutes et 1 300 litres selon Renault Group, pas les 4 heures / 42 000 litres encore affichés ailleurs sur le site marque.
Pour suivre km, rappels et défauts ADAS sur la Renault que vous gardez, ouvrez un carnet AutoSuivi.
Pour aller plus loin
- Contrôle technique 2026
- Mondial 2026, stands français
- ID.3 : pannes, logiciel, rappels
- Renault Group, sécurité routière, 18 février 2025
- Renault.fr, sécurité
- TimeFighters / pompiers
- Fireman Access, Universal patent
- Euro NCAP, Renault 5 E-Tech, 2024
- Euro NCAP, Austral, 2022
- Euro NCAP, Clio, 2019 (expirée)
- Caradisiac, 16 septembre 2026
