Le 16 septembre 2026, Stellantis a annoncé neuf concept-cars pour huit marques, plus de 60 véhicules, et le plus grand stand du Mondial : 5 340 m² au hall 4 de la Porte de Versailles. Caradisiac en a tiré un papier le soir même : la « pluie » reste surtout mystérieuse. Le communiqué nomme Polygon, une surprise Citroën « inspirée du modèle le plus emblématique », un concept Opel encore sans nom, et un concept Fiat « exclusif ». Il ne donne ni tarif, ni date de série, ni liste des neuf études.
Le public entre du mardi 13 au dimanche 18 octobre. Le lundi 12 est réservé à la presse : table ronde Ned Curic (STLA One) de 9 h 15 à 9 h 45, puis les conférences de marques de 9 h 45 à 11 h 40. Un concept sous les projecteurs n’ouvre pas un bonus, ni un malus 2026. Une E-208 GTi, un N°7 ou une Corsa GSE, si : ces trois-là ont déjà un prix. Le reste du hall 4, c’est de la photo, de la plateforme, et des files.
Nous avions déjà dressé les stands français à partir de L’Auto-Journal. Ce papier-ci recoupe le communiqué du 16 septembre, pas le tour des halls Renault.
Huit marques, neuf études, un stand plus grand que 2024
Les ambassadrices sont Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Lancia, Leapmotor, Opel et Peugeot. Jeep, Chrysler, Ram et Maserati ne sont pas dans cette liste. En mars, Stellantis écrivait encore « hall 6 » pour les 5 340 m² ; le texte du 16 septembre, Auto Plus le 17, et l’annuaire du salon placent le stand au hall 4. On retient le hall 4. La présence des marques, dit le groupe, sera « plus de deux fois supérieure » à 2024.
Antonio Filosa, directeur général depuis mai 2025, et Emanuele Cappellano, directeur de l’Europe élargie, assisteront à chaque conférence. Ralph Gilles (design groupe) et Gilles Vidal (design Europe élargie, en poste depuis octobre 2025) doivent « réunir les expressions créatives » autour d’un récit commun. La citation que Caradisiac recopie — « au-delà de simples exercices de style », « émotion et désir » — est celle du communiqué. Elle ne dit pas quelle 208, quelle Corsa ou quelle ë-C3 vous pourrez commander en 2027. Neuf concepts pour huit marques, c’est au moins une enseigne qui en montre deux : Peugeot, avec Polygon plus d’« autres » études, est la plus exposée sur le papier.
Le plan FaSTLAne 2030, présenté en mai, vise notamment une e-car européenne sous les 15 000 €, produite à Pomigliano d’Arco, et une montée du taux d’utilisation des usines européennes de 60 % à 80 % d’ici 2030, avec plus de 800 000 unités de capacité en moins. Au deuxième trimestre 2026, Stellantis a publié 0,3 milliard d’euros de résultat net. Les revenus ont grimpé de 13 %, à 43,5 milliards, surtout grâce à l’Amérique du Nord (+32 %). L’Europe élargie est restée plate en chiffre d’affaires, avec 16,0 % de part de marché EU30 (16,8 % avec Leapmotor), en recul de 80 points de base sans la marque chinoise. Les ventes EU30 ont toutefois progressé de 3 %, et de 7 % en incluant Leapmotor, tirées par la plateforme Smart Car. Caradisiac a raison de parler d’un « coup de projecteur en Europe » : le Mondial sert à ça. Il ne change pas le carnet d’une 208 déjà en parking.
Polygon déjà vu, 2CV encore sans fiche, Concept 6 resté à Pékin
Peugeot mettra « l’excitation au centre », écrit le communiqué, avec de nouveaux concept-cars, Hypersquare, Polygon, la 9X8 d’endurance et l’E-208 GTi. Polygon n’est pas une révélation d’octobre. Peugeot l’a montré le 12 novembre 2025, en keynote YouTube, comme laboratoire du volant Hypersquare et de la direction steer-by-wire, promis en série « à partir de 2027 ». Moins de quatre mètres, moins de pièces, trois configurations déjà vues dans Fortnite. Caradisiac parle d’« près d’un an » : le compte est bon à deux mois près. Un concept déjà photographié n’est pas la 208 de 2027. La GTi du stand, elle, se commande depuis le 12 juin : 281 ch, dès 42 900 €.
Caradisiac ajoute que le Peugeot Concept 6, vu à Pékin, « ne devrait pas poser ses roues au Mondial ». Le communiqué du 16 septembre ne le nomme pas. On le laisse à Pékin tant que Peugeot ne l’inscrit pas.
Citroën « rentre à la maison » avec une gamme renouvelée et « une surprise inspirée du modèle le plus emblématique de son histoire ». Ce n’est plus un secret d’État : la 2CV électrique, visée sous 15 000 € hors aides, concept « très proche de la série » selon Xavier Chardon, série visée en octobre 2028 par Auto Plus, usine de Pomigliano, électronique Leapmotor. Le 12 octobre, vous verrez une caisse. Vous ne signerez pas un leasing social. Une ë-C3 déjà au catalogue a un prix ; la Deudeuche, non.
Fiat présentera les Grizzly et Grizzly Fastback, deux SUV familiaux, plus « un concept-car exclusif » déjà promis en mars. Caradisiac glisse une e-car Fiat d’ici 2030 : c’est le plan FaSTLAne, pas une fiche du 16 septembre. Opel, absent du Mondial depuis dix ans, confirme un concept qui « préfigure certains éléments des futurs modèles », dixit Florian Huettl. Coupé, berline ou SUV : Caradisiac pose la question, Opel n’y répond pas. À côté, la Corsa GSE est déjà à 39 990 €, 281 ch, même famille que la GTi du lion.
DS et Lancia arrivent surtout avec des voitures de concession. Le N°7 fait sa première apparition en salon international, hybride et 100 % électrique, jusqu’à 740 km selon Stellantis ; nous avions déjà les tarifs, dès 43 900 € en hybride 145 ch et 46 990 € en E-TENSE. La Gamma, conçue et produite à Melfi, marque le retour de Lancia sur les crossovers. Le communiqué anglais du 16 septembre parle de « C-UV » ; celui du 19 mars, en français, écrivait « segment D ». Deux libellés pour le même fastback : on retient Melfi, l’hybride et l’électrique, et on attend la fiche CO₂ avant de parler malus. Caradisiac « espère » un mot sur les futures N°3 et Delta : le texte officiel n’en dit rien.
Alfa Romeo aligne Junior, Tonale, Giulia, Stelvio, 33 Stradale et le Spider « Duetto » du musée d’Arese, pour les 60 ans. Pas de nouveau SUV compact nommé. Leapmotor, coentreprise chinoise du groupe, amène en première européenne la berline B03 et le SUV D19. Sur le hall 4, c’est une enseigne Stellantis. À l’immatriculation, c’est un import à droits et score ADEME, pas une 208 de Poissy.
| Sur le stand | Statut au 16 sept. 2026 | Ce que ça change pour vous |
|---|---|---|
| E-208 GTi | Commandes ouvertes, dès 42 900 € | Malus CO₂ nul, poids et assurance à caler |
| DS N°7 | Lancement salon, dès 43 900 € / 46 990 € | Hybride 145 ch ≠ E-TENSE 0 g |
| Corsa GSE | Déjà tarifée, 39 990 € | Même 281 ch que la GTi, 3 000 € d’écart |
| Polygon / Hypersquare | Concept du 12 nov. 2025, promis en série 2027 | Pas une 208 de concession |
| Concept 2CV | Surprise Citroën, série visée 2028 | Pas de bonus, pas de CT |
| Concept Opel / Fiat | Annoncés, non décrits | Photo le 12 octobre, tarif plus tard |
| Gamma, Grizzly, B03, D19 | Premières salon / Europe | Attendre CO₂, masse, réseau |
Ce que vous pouvez faire le 13 octobre, pas le 12
Les conférences du lundi 12, hall 4, s’enchaînent toutes les quinze minutes : Stellantis 9 h 45, Citroën 9 h 55, Peugeot 10 h 10, DS 10 h 25, Leapmotor 10 h 40, Alfa 10 h 55, Fiat 11 h 10, Lancia 11 h 25, Opel 11 h 40. Sans accréditation, ces horaires ne vous concernent pas. Le billet grand public, en ligne, reste 20 € en semaine et 22 € le week-end (tarifs déjà rappelés dans notre guide des stands). Le métro ligne 12, porte A2, évite le trajet en voiture jusqu’au P7.
Sur le plateau, notez le VIN du démonstrateur, la motorisation réelle, le CO₂ WLTP et la masse en ordre de marche. Un N°7 hybride à 120 g n’a pas le même malus qu’une E-TENSE. Une GTi et une Corsa GSE se comparent à pied, puis au coût de possession : 3 000 € d’écart catalogue, même moteur, assurance et pneus à part. Un concept 2CV n’a pas de carte grise. Créez un carnet AutoSuivi le soir même pour coller le devis, pas la photo du volant carré. Gratuit, sans carte bancaire.
STLA One, plateforme multi-énergies que Ned Curic doit détailler à 9 h 15, est le socle du plan Peugeot 2030 : une 208 essence hybridée Euro 7 d’un côté, l’électrique de 2027 de l’autre. Le steer-by-wire de Polygon n’est pas une option de la GTi 2026. Si un vendeur mélange les deux, demandez la fiche du millésime, pas le communiqué Gilles Vidal. Une direction sans colonne mécanique, promise « à partir de 2027 », changera l’entretien autant que le plaisir : recalage, mises à jour, garantie. Ce n’est pas le sujet d’une Corsa GSE déjà livrable.
Leapmotor sur le même tapis que Citroën, ce n’est pas anodin : le groupe a déjà dit que l’électronique de la future e-car passerait par cette alliance. Les ventes Leapmotor en Europe ont été multipliées par six au T2, selon Stellantis. La marque pèse déjà dans les 8 % chinois d’un mois de 2026. Pour un particulier, le sujet reste la rechange, la cote, les droits d’un BEV importé et le contrôle technique d’une voiture déjà immatriculée, pas le stand immersif « 107 ans » de Citroën. Un B03 en première européenne n’a pas la même pièce au catalogue qu’une ë-C3.
Ce qu’il faut retenir
Stellantis apporte neuf concepts et plus de 60 voitures au hall 4, du 12 au 18 octobre 2026. Le communiqué du 16 septembre nomme Polygon (déjà révélé le 12 novembre 2025), une 2CV encore sans tarif, un concept Opel et un concept Fiat. Il ne nomme pas le Concept 6 de Pékin. L’E-208 GTi, le N°7 et la Corsa GSE se commandent déjà. La Gamma, les Grizzly et le B03 font leur salon ; le malus se calcule sur la fiche, pas sur le fastback. Filosa a retrouvé un bénéfice au T2 2026 surtout grâce à l’Amérique du Nord : Paris sert de vitrine européenne, pas de grille tarifaire.
Pour coller un devis de GTi ou de N°7 à vos kilomètres, ouvrez un carnet AutoSuivi et comparez le coût de possession avant de quitter Porte de Versailles.
Pour aller plus loin
- Mondial 2026 : stands français, GTi, 2CV, N°7
- Peugeot 2030 : sept modèles, STLA One
- Corsa GSE à 39 990 €
- Voitures chinoises en France, 8 %
- Stellantis, 16 septembre 2026 (neuf concepts, hall 4)
- Stellantis, 19 mars 2026 (8 marques, 5 340 m²)
- Peugeot Polygon, 12 novembre 2025
- Résultats T2 2026
- Caradisiac, 16 septembre 2026
- Auto Plus, 17 septembre 2026
- Billetterie Mondial
