Le 17 septembre 2026, Automobile-Propre publie l’essai du MG IM6 4WD, signé Alexandre Lenoir. Le titre vend 751 ch et 396 kW pour « bousculer » le Tesla Model Y. Les deux chiffres sont dans la fiche tarif MG n°34 du 6 juillet 2026. Ce que l’essai change, ce n’est pas la brochure : c’est la conso relevée dans le Jura, 25 à 26 kWh/100 km, soit un peu moins de 400 km d’autonomie réelle sur cette version. Pour un TCO, c’est ça qui compte, pas le 0 à 100 km/h en 3,5 s.
Les commandes françaises sont ouvertes depuis le communiqué MG Motor du 6 juillet : 56 990 € en 2WD, 62 990 € en 4WD. L’essai cote l’exemplaire roulé à 62 776 €. L’écart avec une MG4 n’est plus un « petit prix chinois ». C’est un grand SUV de presque 2,5 tonnes, taxé comme un import SAIC, à juger sur la borne et l’assurance.
Ce n’est pas une MG4 à 751 ch
En Chine, la voiture s’appelle IM LS6. IM Motors (« Intelligence in Motion ») est une marque SAIC née avec Alibaba et Zhangjiang Hi-Tech. Automobile-Propre rappelle une présentation à l’été 2023, une commercialisation à l’automne, 46 000 exemplaires en 2025, et une apparition à Genève début 2024. Le Royaume-Uni, la Norvège et la Suisse ont reçu l’IM5 et l’IM6 dès l’été 2025. La France découvre donc, en 2026, un SUV déjà vieux de trois ans sur son marché d’origine. Le hayon porte un lettrage IM, pas l’octogone MG. Ce n’est pas un détail de design : c’est une autre filiale, collée au réseau MG pour l’Europe.
Le communiqué français parle d’une gamme « MG IM ». La berline IM5 part à 53 990 € ; le SUV IM6 à 56 990 €. Guillaume Jolit, directeur marketing France, y voit « une toute nouvelle ère ». Pour le client, l’ère se lit plutôt ainsi : SAIC paie 35,3 % de taxe compensatoire en plus du droit de 10 %, soit 45,3 % au total sur une électrique importée de Chine. Une MG4 Urban reste le volume. L’IM6 vise le Model Y, le XPeng G6, le BYD Sealion 7, le Kia EV6. Ce n’est plus le même devis, ni le même atelier.
Le communiqué imprime aussi 572 kW et 752 ch sur l’IM6 4WD. Ce sont les chiffres de l’IM5 AWD, dans le même texte. La fiche produit du 6 juillet, elle, donne 554 kW / 751 ch et 802 Nm. Automobile-Propre retient 553 à 554 kW. On s’en tient à la fiche tarif, pas au copier-coller du CP.
17 minutes, 100 kWh, et une conso de montagne
Les deux IM6 françaises emportent la même batterie NMC de 100 kWh bruts (96,4 kWh nets) et une architecture dont la tension maxi atteint 875 V. Recharge DC jusqu’à 396 kW, 10 à 80 % en 17 minutes sur une borne qui suit vraiment. Chargeur AC 11 kW. V2L annoncé sur la fiche Automobile-Propre du modèle. C’est, sur le papier, l’un des pics les plus élevés du marché français 2026.
La 2WD : 300 kW / 407 ch, 500 Nm, 0 à 100 km/h en 5,4 s, jusqu’à 625 km WLTP avec les jantes aéro de 20 pouces, 20,7 kWh/100 km homologués, 555 km si l’on sort ces jantes. La 4WD : 751 ch, 802 Nm, 3,5 s, 239 km/h, 505 km WLTP, 23,4 kWh/100 km, jantes 21 pouces (235/45 avant, 265/40 arrière), suspensions pneumatiques. Dimensions relevées par Automobile-Propre : 4,904 × 1,988 × 1,669 m, empattement 2,95 m. Masse en ordre de marche : 2 485 kg. Cx annoncé : 0,242. Coffre : 665 litres, 1 640 litres banquette rabattue, frunk 32 litres. Remorquage 1 500 kg freiné. Diamètre de braquage : 10,18 m grâce aux quatre roues directrices, de série.
Dans le Jura, l’essai 4WD a tourné entre 25 et 26 kWh/100 km. Sur 96,4 kWh nets, cela fait un peu moins de 400 km, pas 505. Ce n’est pas une « triche » WLTP : c’est un parcours de montagne, deux moteurs, 21 pouces. Sur autoroute lisse, le chiffre bougera. Sur une borne publique, une halte de moins de vingt minutes peut rattraper une partie de l’écart — si la borne tient plus de 300 kW. Une moyenne de 150 kW, c’est un autre arrêt. Le 11 kW à la maison, lui, ne rattrape rien : 80 kWh, c’est une nuit.
| IM6 2WD | IM6 4WD (essai AP) | |
|---|---|---|
| Prix (6 juil. 2026) | 56 990 € | 62 990 € (62 776 € essayé) |
| Puissance | 300 kW / 407 ch | 554 kW / 751 ch |
| 0–100 km/h | 5,4 s | 3,5 s |
| WLTP | jusqu’à 625 km / 20,7 kWh | 505 km / 23,4 kWh |
| Relevés essai | — | 25–26 kWh, ~400 km |
| Train | 20" aéro, 4 roues dir. | 21", pneumatique, mode neige |
Avant de signer la 4WD pour « les 751 ch », comparez le coût au kilomètre avec la 2WD et un Model Y d’occasion. Le malus au poids 2026 se calcule sur le certificat, pas sur le communiqué. Une électrique n’échappe plus à la barre des 1 500 kg ; l’abattement existe, il n’efface pas 2 485 kg.
751 ch pour coller la famille, pas pour une route de col
Automobile-Propre décrit un décalage : accélérations de sportive, châssis de voyageur. Pédale progressive, insonorisation (vitrages acoustiques, réduction active du bruit : MG annonce plus de 12 dB sur les basses), suspension pneumatique et amortissement piloté de série sur la 4WD. Les 21 pouces tapent encore les raccords. La direction est muette. Le mode « crabe » (roues arrière dans le même sens) sert surtout à la démonstration. Le parking automatique, lui, a convaincu l’essayeur. Le freinage est trop mordant à basse vitesse ; un mode « freinage confort » lisse l’arrêt. La régénération n’a que deux niveaux, peu puissants, réglables à l’écran.
Dix-huit centimètres de plus qu’un Model Y en longueur, treize de moins qu’un Model X sorti du catalogue : l’IM6 est un grand SUV-coupé, pas une berline. À l’arrière, l’empattement et le plancher plat donnent de la jambe. Le toit vitré (1,89 m² selon MG, sans occulteur selon l’essai) agrandit l’habitacle et chauffe l’été. Les sièges avant sont chauffants et ventilés ; le massage et la mémoire restent au conducteur. Deux USB-C seulement, plus un induction 50 W ventilé. Audio Dolby Atmos, 20 haut-parleurs. Écran conducteur 26,3 pouces 2K, dalle basse 10,5 pouces. Pas de tête haute. CarPlay et Android Auto sans fil.
Le vrai retard, c’est l’ergonomie 2023. Hormis les commodos et deux molettes au volant, tout passe par l’écran : clim, modes, rétros, récupération. Automobile-Propre le date : en 2023, les chinoises viraient les boutons ; en 2026, beaucoup en ont remis. L’IM6, figée plus tôt, n’a pas fait ce chemin. Les alertes se coupent en deux ou trois clics. La lunette et le rétroviseur intérieur sont minuscules ; les caméras compensent, un rétroviseur caméra aurait aidé. Si vous êtes presbyte, l’essai le dit sans détour : la dalle basse fatigue.
Ce n’est pas une panne. C’est un usage quotidien. Testez la clim et le régulateur sans quitter la route des yeux, comme pour un Android Auto capricieux : vingt minutes de parking ne suffisent pas.
Quelle version signer, et quoi coller au carnet
La 4WD vend le chiffre. La 2WD vend 120 km WLTP de plus, des 20 pouces, 6 000 € de moins, et la même batterie 100 kWh / 396 kW. Quatre roues directrices sur les deux. Pneumatique et 21 pouces : 4WD. Pour une familiale qui charge à la maison et part deux fois par an, la 2WD est la lecture rationnelle de la fiche. Pour un conducteur qui veut le 3,5 s et le silence de la pneumatique, la 4WD le fait — à 25 kWh/100 km dans le Jura, et à un barème d’assurance de 751 ch.
MG France affiche un IM6 2WD « livrable au plus tard le 31 octobre 2026 » dans une offre particulière valable jusqu’au 30 septembre. Lisez la date de livraison, pas seulement le 56 990 €. Un import SAIC n’entre pas dans le leasing social européen. Le score ADEME et les CEE d’assemblage UE ne sont pas ceux d’une Spring 2. La MG 07, elle, reste un produit Chine ; l’IM6, au moins, a un tarif TTC et un réseau.
Côté recharge, le pic de 396 kW ne dit pas la courbe. Notez le kW moyen du premier 10-80 % sur une borne que vous utiliserez. Le coût au kWh public d’un 25 kWh/100 km n’a rien à voir avec le 14 kWh d’une compacte. Tenez le carnet dès la première charge : km, kWh, température, message d’erreur. C’est ce qui se revend, pas le 751 ch du hayon.
Le contrôle technique d’une particulière neuve reste à quatre ans, puis deux ans. Il ne mesure pas le SOH. Demandez-le écrit à la livraison, même si l’écran IM le montre : une capture se discute moins qu’un souvenir de vendeur.
Ce qu’il faut retenir
Automobile-Propre a raison de dire que l’IM6 n’est pas une sportive, malgré 751 ch. MG France a ouvert les commandes le 6 juillet 2026 à 56 990 € (2WD, 407 ch, jusqu’à 625 km WLTP) et 62 990 € (4WD, 751 ch, 505 km). La batterie 100 kWh et les 396 kW DC sont les vrais arguments. L’essai Jura ramène la 4WD à 25–26 kWh/100 km et à moins de 400 km. L’ergonomie tout-écran date de 2023. Pour un trajet réel, simulez le TCO et la recharge avant le badge IM.
Pour suivre km, kWh et échéance de CT sur l’IM6 que vous signez, ouvrez un carnet AutoSuivi : gratuit, sans carte bancaire.
Pour aller plus loin
- Marques chinoises : 8 % en juillet, 5 % sur l’année
- MG 07 : 42 000 commandes en Chine, pas un tarif français
- Charger moins cher
- Coût de la recharge
- TCO essence, hybride, électrique
- Malus 2026
- MG Motor, commandes IM5 / IM6, 6 juillet 2026
- Fiche produit IM6, tarif n°34, 6 juillet 2026 (PDF)
- Automobile-Propre, essai IM6 4WD, 17 septembre 2026
- MG Motor France, page IM6
