BMW prépare — et commercialise déjà en prévente — un iX3 L (code NA6) réservé à la Chine : plus long, empattement étiré, packs parfois plus gros, entrée de gamme en LFP, prix catalogue en yuans sans rapport avec le configurateur français. L’Auto-Journal (27 août 2026) y voit un « traitement de faveur ». L’angle utile pour vous : ne pas comparer 919 km CLTC à 805 km WLTP, ne pas convertir 269 900 ¥ en prix TTC France, et savoir ce que vous achetez ici — l’iX3 Neue Klasse empattement court (NA5, Debrecen).
Salon de Chengdu 2026, production BMW Brilliance (Dadong). Livraisons Chine souvent citées à partir de novembre 2026. Aucune date Europe pour le L.
En bref
| iX3 Europe (NA5) | iX3 L Chine (NA6) | |
|---|---|---|
| Longueur | 4 782 mm | 4 885 mm (+ ~10 cm) |
| Empattement | 2 897 mm | 3 005 mm (+ ~11 cm) |
| Usine | Debrecen (Hongrie) | Dadong (BBA) |
| Entrée | iX3 40, ~82,7 kWh NMC, jusqu’à ~636 km WLTP | iX3 30L, 77 kWh LFP, 630 km CLTC |
| Haut de gamme | 50 xDrive, ~108,7 kWh NMC, jusqu’à ~800–805 km WLTP, ~469 ch | 50L xDrive, 113,4 kWh NMC, 919 km CLTC, 345 kW / 469 ch |
| Prix (presse) | Allemagne : dès ~63 400 € (40) / ~70 900 € (50) | 269 900 / 299 900 / 339 900 ¥ (30L / 40L / 50L) |
| Poignées | Affleurantes (version globale) | Classiques (cahier des charges Chine) |
Les yuans ci-dessus, convertis « à la louche » vers ~34 400 € / ~43 300 € comme le fait la presse, ne sont pas un tarif concession Lyon. Droits, TVA, malus masse, réseau : autre monde.
CLTC n’est pas du WLTP. Un 919 km chinois n’est pas un 805 km européen « en mieux ».
Pourquoi allonger de 11 cm entre les roues
BMW n’a pas surtout allongé les porte-à-faux : l’empattement passe à 3 005 mm. Les ~108 mm (sources : 103 mm de caisse, 107–108 mm d’empattement selon communiqués) vont aux jambes du rang 2. En Chine, une part importante des clients premium se font conduire. Un SUV « salon arrière » bat un SUV « conducteur sportif » sur le volume.
Conséquences visibles : portes arrière plus longues, logo L au hayon, assise arrière plus épaisse / plus longue, toit panoramique souvent de série. Banquette rabattue, la presse (dont Auto-Journal) cite jusqu’à ~1 900 litres : chiffre constructeur / brochure Chine, pas une homologation UE.
Ce n’est pas un caprice styling. C’est le même réflexe que les Série 3 / 5 Li vendues depuis des années à Shanghai : le L paie le loyer du marché n°1.
Trois L, pas un clone de l’Europe
30L — LFP 77 kWh, 630 km CLTC
Entrée propulsion, 195 kW / 265 ch, 500 Nm, 0–100 en 6,8 s (chiffres presse). Chimie LFP (sans nickel-cobalt-manganèse au cathode), pack 77 kWh, 630 km CLTC. BMWBlog / Paul Tan : coût pack plus bas, durée de vie LFP souvent citée en avantage. Ce 30L n’existe pas au catalogue Europe (l’entrée y est le 40 NMC ~82,7 kWh).
Charge DC 10–80 % : ~22 min (30L) vs ~21 min (40L/50L). Architecture 800 V. La puissance DC max du 30L n’est pas les 400 kW du 50L : un temps proche avec un pack plus petit implique un plafond kW plus bas. AC Chine : souvent 7 kW sur 30L/40L, 11 kW sur 50L — loin d’un 22 kW optionnel vu sur certains iX3 export.
Ne « convertissez » pas 630 km CLTC en WLTP. Une règle de trois (−15 % ou plus) n’est pas une homologation. Même prudence que pour la Great Seagull BYD ou un Denza N8 à 1 003 km CLTC.
40L xDrive — 86,9 kWh, 702 km CLTC
Spécificité Chine : le 40L est en 4 roues motrices (275 kW / 374 ch, 565 Nm, 5,6 s), alors que l’iX3 40 global est plutôt propulsion. Pack 86,9 kWh, 702 km CLTC. Ce n’est pas le 40 Debrecen.
50L xDrive — 113,4 kWh, 919 km CLTC
Sommet : 345 kW / 469 ch, 645 Nm, 4,9 s, pack 113,4 kWh NMC, 919 km CLTC, DC jusqu’à 400 kW. L’Europe 50 xDrive annonce la même puissance, pack ~108,7 kWh, ~800–805 km WLTP. Un légendage presse a parfois collé 108,7 kWh et 919 km CLTC : ce sont deux voitures. Gardez 113,4 + CLTC d’un côté, 108,7 + WLTP de l’autre.
Consommation Chine parfois citée vers 15,1 kWh/100 km (cycle local). Sur autoroute française hivernale, croisez plutôt le coût de trajet et le TCO de l’iX3 que vous pouvez commander.
Prix : l’écart de 29 000 € est un artefact
Prix nationaux unifiés Chine (peu d’options, peu de marchandage, dixit BMW Chine) :
- 30L : 269 900 ¥
- 40L xDrive : 299 900 ¥
- 50L xDrive : 339 900 ¥
Auto-Journal convertit vers ~34 400 € et < 43 300 €, face à ~63 400 € / 70 900 € en Allemagne. L’écart ~29 000 € entre entrées de gamme n’est pas « BMW rançonne l’Europe » en une ligne : mix (LFP vs NMC), fiscalité, contenu, volumes BBA, positionnement vs constructeurs chinois. Un iX3 L n’a pas de malus français, ni de réseau BMW France, ni de WLTP.
Pour un achat réel en France : configurateur NA5, malus 2026 (0 g CO₂, masse G.1 : un iX3 ~2,3 t n’est pas une citadine), aides, crédit / LOA.
Ce que le yuan ne paie pas (et que le TTC France paie)
Un prix usine Dadong n’inclut pas : homologation UE, réseau concession, pièce 10 ans, reprise, LOA française, assurance et TCO multi-énergies au barème local, malus masse. Inversement, le client chinois n’achète pas le même 40 (lui a un 40L xDrive et un 30L LFP). Comparer « 34 k€ vs 63 k€ » sans ces lignes, c’est de la comptabilité de salon.
Si vous tenez un budget SUV électrique premium aujourd’hui, chiffrez l’iX3 que le configurateur affiche, pas un tableau Excel yuan→euro. Le TCO sur 4–6 ans (énergie, pneus 20–22 pouces, décote, entretien) dit plus que le choc des communiqués Chengdu.
Cabine, ADAS, poignées : cahier des charges local
Panoramic iDrive (écran 17,9 pouces, bandeau Panoramic Vision ~43 pouces) est commun Neue Klasse — voir notre article architecture / Superbrains. En Chine s’ajoutent : sièges ventilés souvent de série, coloris Veganza spécifiques, repose-jambes passager avant (50L), banquette jusqu’à ~121°.
ADAS co-développés avec Momenta ; connectivité Alibaba / Huawei HiCar. Inutilisable tel quel en Europe (cartes, 4G, stores). Un abonnement ville/autoroute inclus X années en Chine ne se transfere pas sur une carte SIM française.
Poignées affleurantes : la Chine s’oriente vers une interdiction. L’iX3 L passe en poignées classiques (BMW parle de redondance 12 V + haute tension + secours mécanique). Détail de réglementation, pas de « luxe en moins ».
Masse, malus, pneus : le NA5 français n’est pas « léger »
Wikipedia / fiches presse placent un iX3 Neue Klasse vers ~2 285 kg. En 2026, le malus masse se déclenche dès 1 500 kg (voir barème et une neuve sur deux). Un BEV premium de ce gabarit peut donc payer au kilo malgré 0 g WLTP. Les abattements VE évoluent : ne copiez pas un fil 2025. Lancez le calculateur sur votre G.1 (jantes 22 pouces, toit, attelage).
Le L Chine, plus long, sera au moins aussi lourd. Cela n’a d’intérêt fiscal que si vous l’immatriculez en France — scénario que nous déconseillons.
Pneus larges + masse : budget usure. Le coût au kilomètre et le trajet (kWh + péage) collent mieux à un usage A6/A7 qu’un CLTC de 919 km.
Est-ce que le L arrivera en France ?
Non annoncé. L’Auto-Journal le dit clairement. Certains marchés volant à droite (Malaisie, etc.) évoquent un CBU Shenyang pour profiter de fiscalités locales : ce n’est pas une homologation UE, ni un stock BMW France.
Importer un NA6 à titre isolé = première immatriculation, malus, contrôle de conformité, pièces (portes arrière plus longues, poignées, packs LFP), garantie hors réseau, ADAS Momenta orphelins. Ce n’est pas une astuce « 34 000 € ». Les guides occasion / SOH concernent des VE déjà immatriculés ici, pas un grey import Chengdu.
Debrecen vs Dadong : deux usines, deux mix. La qualité BBA n’est pas le sujet de cet article ; le sujet, c’est que le L n’est pas au catalogue. Point.
800 volts au Supercharger, 7 kW au garage
L’architecture 800 V et les 400 kW du 50L parlent aux bornes rapides chinoises (10 minutes pour ~400 km CLTC parfois cités — encore du CLTC). En France, votre quotidien est souvent une Wallbox 7 kW et des IONITY / Fastned dont le débit réel dépend de la courbe, du SOC et du froid. Le temps de recharge se juge sur le NA5, pas sur une slide 50L.
AC Chine 7 / 11 kW : un propriétaire sans 22 kW passera la nuit. Utile à savoir si vous comparez « même voiture » avec un iX3 Europe option 22 kW.
Logiciel : même Neue Klasse, pas le même cloud
Les Superbrains et le câblage zonal sont décrits dans l’article architecture. Le L n’invente pas une autre électronique : il calibre sièges, ADAS et stores. Les OTA BMW Europe et les OTA Chine (cartes, HiCar) divergent. À la revente dans 5 ans, un acheteur français regardera l’historique logiciel NA5, pas un pack Momenta.
Créez le carnet AutoSuivi : versions, rappels, factures. Gratuit, sans CB.
Quatre erreurs à éviter après l’article de l’Auto-Journal
- « 919 km, donc je n’ai plus besoin de borne. » Cycle chinois, usage urbain lent. Autoroute + hiver = autre histoire.
- « Je vais attendre le L en Europe. » Aucune date. Vous pouvez attendre un restylage ; vous ne pouvez pas attendre un modèle non listé.
- « Le 30L LFP à 34 k€, c’est l’entrée iX3 chez nous. » Chez nous l’entrée est le 40 NMC, autre chimie, autre prix.
- « Je compare le 50L et le 50 xDrive au gramme près. » Packs 113,4 vs 108,7 kWh, cycles CLTC vs WLTP, masses différentes.
Ce que vous pouvez faire cette semaine si le sujet vous concerne :
- Oublier le 919 km pour un devis français. Prenez le WLTP du NA5.
- Simuler le malus masse sur la G.1 du configurateur Debrecen.
- TCO + trajet (kWh domicile vs autoroute).
- Lire l’architecture SDV : OTA, Superbrains, pas le L.
- Carnet AutoSuivi (gratuit, sans CB) : versions logicielles + entretien, utile à la revente.
Ce que ça dit de BMW (sans roman)
La Chine n’est plus un déversoir d’Europe. BMW allonge, LFP, prix yuans serrés, partenaires locaux (Momenta, Huawei) pour tenir face à Nio, Li, Xiaomi, BYD. L’Europe garde le 40 NMC, Debrecen, un tarif premium. Deux produits, une calandre Neue Klasse.
Pour l’entretien : guide VE. Pour la charge : temps de recharge. Le L ne change rien à votre borne 7 kW du garage.
En résumé
L’iX3 L Chine (NA6, Chengdu 2026) : 4 885 mm, empattement 3 005 mm, 30L LFP 77 kWh / 630 km CLTC, 40L 86,9 kWh / 702 km, 50L 113,4 kWh / 919 km CLTC, dès 269 900 ¥. CLTC ≠ WLTP. Pas d’arrivée Europe confirmée. En France, c’est l’iX3 NA5 (Debrecen, ~4,78 m, packs NMC, WLTP) qu’il faut chiffrer — malus, TCO, carnet — pas le salon arrière de Shanghai.
