Le 11 septembre 2026, MG (SAIC) a annoncé plus de 42 000 commandes « verrouillées » pour la MG 07, vingt jours après le lancement du 21 août au salon de Chengdu. Auto Plus, le 13 septembre, pose la question que le titre vend : cette berline électrique et hybride rechargeable va-t-elle arriver en France ? Le constructeur, depuis le début, la réserve à la Chine. Rien, au 14 septembre, n’infirme cette ligne.
Le tarif officiel va de 108 900 à 159 900 yuans. Auto Plus convertit 14 000 à 20 500 euros au taux du moment ; CarNewsChina retient 16 240 à 23 840 dollars. Ce sont des ordres de grandeur, pas un prix TTC français. Une subvention de lancement, jusqu’au 30 septembre, abaisse l’affiche à 105 900–156 900 yuans. Les clients ont versé un acompte : on ne parle pas d’une liste d’intérêt.
Si vous roulez déjà en MG4, ou si vous comparez une berline électrique à 54 000 euros, le chiffre utile n’est pas « 42 000 Chinois ». C’est l’écart entre un cycle CLTC, un droit de douane SAIC à 45,3 % sur les électriques, et la MG IM5 déjà au catalogue hexagonal à partir de 53 990 €.
Vingt jours, 42 000 acomptes : ce que le constructeur a vraiment dit
La 07 est une berline fastback de milieu de gamme, plate-forme Nebula (Modular Scalable Platform hors de Chine), électrique ou hybride rechargeable. Le soir du 21 août, MG affirme avoir verrouillé 10 000 commandes en 1 minute 57 secondes, plus vite que le record de la MG4 (39 minutes 37 secondes). Le 11 septembre, le compteur passe 42 000. CarNewsChina et CnEVPost reprennent le communiqué : commandes payées, pas des clics.
Plus de 45 % de ces dossiers visent des versions au-delà de 800 km CLTC, donc surtout la 845 km. Pendant la prévente, MG a déjà demandé à CATL deux lignes de batteries supplémentaires. Les livraisons des 650 km électriques et des PHEV ont commencé fin août ; les 845 km sont promises pour octobre. Une commande d’août n’est donc pas une immatriculation d’août. Les volumes CPCA du premier mois complet ne sortiront qu’en octobre. Si des clients se désistent entre l’acompte et la livraison d’octobre, le communiqué de septembre ne le dira pas. En France, un dépôt de garantie chez MG n’a d’ailleurs aucun lien avec ce carnet chinois.
En sept mois, MG Chine a déjà écoulé plus de 113 000 voitures selon un recoupement de ventes 2026. La 07 vise le haut du classement des berlines. C’est un objectif domestique. Ce n’est pas un carnet de commandes européen.
Trois motorisations, un cycle qui n’est pas le nôtre
Auto Plus décrit trois familles. L’entrée électrique est en 400 V, 236 ch, batterie de 67 kWh, 650 km CLTC. CarNewsChina précise un moteur de 176 kW, une batterie Qingtao (cellules semi-solides sur la version 610 km), 610 ou 650 km CLTC, soit environ 460 à 490 km si l’on applique leur conversion WLTP. Le haut de gamme passe en 800 V, carbure de silicium, 315 ch (235 kW), pack CATL NMC de 91 kWh, 845 km CLTC, environ 640 km WLTP selon la même source, charge 5C.
L’hybride rechargeable associe un 1.5 essence de 110 ch (82 kW), un moteur électrique de 204 ch (152 kW) et une LFP CATL de 30 kWh. Auto Plus et CarNewsChina s’accordent sur 245 km électriques CLTC et 1 745 km en cumulé CLTC. La conversion proposée pour l’électrique seul est d’environ 185 km WLTP. Le cumulé de 1 745 km n’a aucun équivalent utile sur un trajet français : c’est un cycle chinois, réservoir plein plus batterie.
Certains niveaux reçoivent un lidar de toit (Momenta), y compris sur l’hybride. Avec remise de lancement, le Hybrid 245 LiDAR partirait à 115 900 yuans, l’EV 845 LiDAR à 146 900 yuans. Sept variantes au total. Rien de tout cela n’est homologué WLTP, ni pesé pour un malus français, ni assuré par un barème hexa.
| Version (Chine) | Technique | Autonomie annoncée | Ordre de grandeur WLTP* |
|---|---|---|---|
| PHEV 245 | 1.5 + 204 ch, LFP 30 kWh | 245 km élec. / 1 745 km cumulés CLTC | ~185 km élec. |
| BEV 610 / 650 | 400 V, 236 ch, 67 kWh | 610 ou 650 km CLTC | ~460–490 km |
| BEV 845 | 800 V, 315 ch, 91 kWh CATL | 845 km CLTC | ~640 km |
*Conversions publiées par CarNewsChina, pas une homologation européenne.
Pourquoi 14 000 euros en Chine ne font pas un prix français
Une 07 électrique assemblée en Chine entrerait dans l’Union avec le droit de 10 % plus la taxe compensatoire SAIC de 35,3 %, soit 45,3 % au total, régime en vigueur depuis octobre 2024. BYD est à 17 % de surtaxe, Tesla Shanghai à 7,8 %. SAIC, maison mère de MG, est dans la fourchette haute. Un cadre d’engagements de prix minimum existe depuis janvier 2026 ; en avril, hors cas Cupra Tavascan (Volkswagen Anhui), aucun constructeur chinois 100 % n’avait d’accord validé. Imaginer la 07 à 20 000 € TTC à Paris, c’est oublier la douane, la TVA, l’homologation, le réseau et la marge.
Les CEE qui abaissent une Spring 2 ou une Epiq tiennent à un assemblage dans l’Union. La 07, elle, est un produit Chine. MG évoque une usine en Espagne vers 2028 pour une partie de la gamme européenne, pas pour importer ce modèle-là demain. Même homologuée un jour, une 07 française passerait au contrôle technique comme les autres : première visite avant quatre ans, puis tous les deux ans. Les pièces, le lidar et la batterie semi-solide se jugeraient alors au carnet, pas au communiqué de Chengdu.
Les hybrides rechargeables chinois échappaient jusqu’ici à la surtaxe « 100 % électrique ». En juin 2026, la Commission a fait savoir qu’elle préparait des droits sur ces PHEV. Le calendrier et les taux n’étaient pas encore le régime BEV. Même sans cela, un PHEV de 30 kWh et 245 km CLTC se jugerait en France au malus, au poids et à l’usage réel, pas au 1 745 km du communiqué.
Chez nous, la berline MG s’appelle déjà IM5
Les commandes des MG IM5 et IM6 sont ouvertes en France depuis le 6 juillet 2026. La berline fastback IM5 part à 53 990 € en propulsion 2WD (407 ch, jusqu’à 710 km WLTP selon les jantes) et 59 990 € en 4WD (751 ch). Le SUV IM6 démarre à 56 990 €. Recharge 10–80 % annoncée en 17 minutes, architecture 800 V. C’est trois à quatre fois le yuan de la 07, pour une autre voiture, déjà vendue dans le réseau MG. Auto Plus a raison de parler de doublon : deux berlines électriques SAIC sur le même showroom n’aideraient ni le concessionnaire ni le client. L’IM5 mesure 4,93 m ; elle vise une Tesla ou une allemande, pas une compacte.
Le format berline recule en Europe au profit des SUV. La MG4, compacte, reste le volume. L’IM5 vise un acheteur qui compare une Tesla ou une allemande, pas un Kamiq. Attendre la 07 « parce qu’elle est à 14 000 euros en Chine », c’est attendre un produit que la marque ne promet pas, à un prix qu’elle ne tiendrait pas.
L’assurance et la revente d’une marque chinoise se discutent déjà sans la 07. Aux Pays-Bas, Univé a refusé certaines marques ; ce n’est pas la France, mais ça rappelle de lire le contrat, pas le communiqué de Chengdu. À la revente, une MG4 d’occasion se juge au SOH et à la décote, documents à l’appui.
Si vous voulez une MG en 2026, calculez celle qui existe
La question pratique n’est pas « la 07 va-t-elle débarquer ? ». C’est : compacte MG4, berline IM5, ou autre chose. Pour la première, le choix de batterie et de finition Urban se lit déjà. Pour la seconde, 53 990 € hors malus CO₂, mais avec un poids, des pneus et une assurance de grande électrique. Comparez le coût de possession sur vos kilomètres, pas sur un CLTC de 845 km.
Un trajet Paris–Lyon en IM5 se calcule en kWh et en minutes de borne, avec le coût d’un trajet et un guide de recharge. La 07 845 km, elle, n’a pas de grille tarifaire française ni de temps DC homologué ici. Les 42 000 acomptes chinois disent que le produit marche là-bas, à un prix local, sur un cycle local. Ils ne disent pas que votre concession de province recevra une 400 V à 67 kWh l’hiver prochain.
Tenez à jour km, factures et date de contrôle technique dans un carnet, surtout si vous achetez une MG4 aujourd’hui en attendant « une berline moins chère ». Les rappels et le SOH se prouvent. Un titre Auto Plus, non.
Ce qu’il faut retenir
La MG 07 a pris plus de 42 000 commandes payées en vingt jours en Chine, dont une grosse part de 845 km CLTC. Le lancement date du 21 août 2026 ; Auto Plus a relaté le carton le 13 septembre. MG la destine à la Chine. En France, la berline du groupe s’appelle IM5, dès 53 990 €. Les 14 000 euros du taux de change ne survivent ni à 45,3 % de droits SAIC, ni au WLTP, ni au showroom. Si une 07 européenne voyait le jour, ce serait une autre homologation, un autre prix, une autre date. En attendant, achetez ou non une MG qui a déjà un tarif français.
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Pour aller plus loin
- MG4 Urban 2026 : Comfort 43 kWh ou 54 kWh
- Univé refuse des marques chinoises aux Pays-Bas
- TCO 2026 : comparer essence, hybride et électrique
- VE d’occasion : SOH, décote et checklist
- MG 07 : 42 000 commandes (CarNewsChina, 11 sept. 2026)
- Auto Plus, 13 septembre 2026
- Commandes MG IM5 / IM6 (MG Motor, 6 juillet 2026)
