Le 14 septembre 2026, Auto-Moto publie le premier essai français de la Skoda Epiq, dans sa version 55 de 211 ch. Sur un parcours mixte d’environ 200 km en Allemagne et en Autriche, la rédaction a relevé 14,5 kWh/100 km. À ce rythme, il resterait autour de 350 km d’autonomie, loin des 441 km du cycle WLTP affichés au catalogue. La voiture essayée, une Clever 55 optionnée, est donnée à 39 010 €.
Le catalogue, lui, commence à 26 470 € : une City 35, batterie LFP de 37 kWh nets, 50 kW en courant continu. Les commandes de la 55 sont ouvertes depuis le 19 mai 2026 ; les 35 et 40, d’après le tarif Škoda mis à jour le 12 juin, se prennent à partir de septembre. Produite à Pampelune, l’Epiq est éligible aux primes CEE, comme d’autres électriques assemblées en Europe.
Si vous hésitez avec une Renault 4, une MG4 ou un Scenic LFP, le chiffre à retenir n’est donc pas celui de l’essai. C’est l’écart entre une LFP qui charge à 50 kW et une NMC de 51,7 kWh nets à 105 kW, puis ce que ça fait sur votre facture kilométrique.
Un Kamiq électrique de 4,17 m, pas un Enyaq en réduction
L’Epiq repose sur la plate-forme MEB+ du groupe Volkswagen, moteur à l’avant, traction. Elle partage cette base avec les ID. Polo, ID. Cross et Cupra Raval. Škoda la place sous l’Elroq, en pendant électrique du Kamiq, qui reste au catalogue en thermique. Le tarif officiel indique 4 171 mm de long, 1 798 mm de large hors rétroviseurs, 2 601 mm d’empattement. La hauteur va de 1 581 à 1 607 mm selon les trains. Auto-Moto arrondit à 4,17 m et 1,58 m ; L’Argus écrit 1,62 m. Nous retenons la fourchette Škoda.
Le coffre officiel fait 475 litres sièges en place, trappe de 25 litres sous le plancher comprise, et 1 345 litres banquette rabattue. Auto-Moto parle aussi d’un coffre avant de 25 litres sous le capot ; le tarif décrit la trappe sous le coffre arrière. Tant que Škoda ne publie pas deux volumes distincts, nous gardons les 475 litres du document. C’est déjà 75 litres de plus que le Kamiq, plus long, selon Auto-Moto, et davantage qu’une Renault 4 selon L’Argus.
À bord, l’essai souligne ce que le tarif confirme : écran central de 13 pouces sur Android Automotive, compteurs numériques de 5,3 pouces plus modestes que sur certaines ID, boutons physiques pour la climatisation, curseur tactile du volume sous l’écran. Les astuces Simply Clever (grattoir dans le hayon, plancher variable) sont de série ; le parapluie dans la porte arrive à partir de Clever. Les batteries PowerCo sont fabriquées en Allemagne ; la caisse sort d’Espagne.
Trois batteries, deux chimies : c’est là que se joue l’achat
Au lancement, Škoda propose trois versions. Les Epiq 35 et 40 emportent une batterie LFP de 38,5 kWh bruts / 37 kWh nets, donnée pour 275 à 310 km WLTP. Le tarif détaillé écrit 115 ch pour la 35 ; la même brochure et L’Argus parlent de 116 ch. L’écart d’un cheval ne change pas le calcul. La 40 développe 135 ch. La 55 reçoit une NMC de 55 kWh bruts / 51,7 kWh nets, 211 ch, 290 Nm, jusqu’à 441 km WLTP selon les jantes et la finition.
La recharge change plus que la puissance. Toutes ont un chargeur embarqué de 11 kW. En courant continu, la 35 plafonne à 50 kW (environ 33 minutes de 10 à 80 %). La 40 est donnée pour 88 kW dans le tarif Škoda ; Auto-Moto et L’Argus écrivent 80 kW. Nous retenons 88 kW, chiffre constructeur. La 55 accepte 105 kW, soit 24 minutes de 10 à 80 %. Sur autoroute, une 35 à 50 kW n’est pas « la même voiture moins chère ». C’est une autre machine, plus lente à la borne.
La LFP, déjà mise en avant sur le Scenic, a un intérêt de coût et souvent de cycle de vie ; la NMC de la 55 sert surtout l’autonomie et la puissance de charge. Pour un trajet quotidien sans péage, la 40 à 88 kW peut suffire. Pour deux fois par mois l’autoroute, la 55 évite l’attente. Le SOH d’une électrique d’occasion se lira plus tard : aujourd’hui, c’est encore une neuve, avec une batterie garantie 8 ans ou 160 000 km à au moins 70 % de capacité.
| Version | Puissance | Batterie nette | DC max. | WLTP (fourchette tarif) | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|
| City 35 | 115/116 ch | LFP 37 kWh | 50 kW | 275–310 km | 26 470 € |
| City 40 | 135 ch | LFP 37 kWh | 88 kW | 275–310 km | 27 670 € |
| City 55 | 211 ch | NMC 51,7 kWh | 105 kW | 435–441 km | 32 070 € |
| Clever 55 | 211 ch | NMC 51,7 kWh | 105 kW | 429–435 km | 36 500 € |
| First Edition | 211 ch | NMC 51,7 kWh | 105 kW | 429–431 km | 39 050 € |
Les 35 et 40 n’existent pas en Clever pour la plus petite batterie : la Clever 40 est à 32 100 €, déjà le prix d’une City 55. Les finitions Plus et Sportline sont annoncées pour la fin 2026. La First Edition est limitée à 315 exemplaires.
Ce que l’essai a mesuré, et ce qu’il n’a pas mesuré
Auto-Moto a conduit la 55, jantes de 19 pouces (Continental EcoContact 7 en 225/45), barres de toit en place. Le tarif de série de la Clever, lui, part sur des 18 pouces. Sur routes secondaires entre 50 et 100 km/h, la consommation relevée est de 11 kWh/100 km, 9,9 kWh en descente de col, près de 20 kWh/100 km à 130 km/h, 14,5 kWh en moyenne. Le constructeur annonce 13,7 à 14,1 kWh/100 km WLTP. L’écart est cohérent : cycle d’homologation d’un côté, 19 pouces, barres et autoroute de l’autre.
Le 0 à 100 km/h officiel de la 55 est de 7,1 secondes. L’Argus écrivait 7,4 s en mai ; nous gardons 7,1 s, repris par le tarif et par l’essai de septembre. La 35 mettrait 11 s selon Auto-Moto. Vitesse maxi 160 km/h pour toute la gamme. Le châssis (McPherson avant, barre de torsion arrière) est jugé sain ; la direction trop souple en mode Normal, plus ferme en Sport. Le freinage « one-box » et le mode B jusqu’à l’arrêt plaisent. Les niveaux de régénération se règlent à l’écran, sans palettes. Au-delà de 80 km/h, les barres de toit sifflent. L’accessoire officiel est à 222 € : on peut s’en passer au quotidien.
Rien de tout cela ne décrit une City 35 de 26 470 €, 17 pouces, 50 kW, 115 ch. L’essai dit que la plate-forme MEB+ roule correctement en 55. Il ne dit pas que l’entrée de gamme fera les mêmes 350 km réels.
Le prix grimpe dès que l’on veut la batterie de l’essai
La City 35 à 26 470 € est l’accroche. La 55, seule version disponible à la commande depuis mai, démarre à 32 070 € en City et 36 500 € en Clever. Auto-Moto a payé 39 010 € la Clever essayée, options comprises, tout près de la First Edition à 39 050 €. Le Pack Voyage est coté 1 140 € dans la fiche de l’essai et 1 240 € dans le corps du texte : tant que Škoda n’aligne pas le chiffre, nous n’en faisons pas un argument d’achat.
La production espagnole ouvre droit aux CEE, financées par les fournisseurs d’énergie, pas à un « bonus » d’État au sens ancien du terme. Auto-Moto cite 3 450 à 6 145 € selon les revenus. Sur skoda.fr, un exemple EDF de 3 450 € ramène la City 55 à 28 620 € (32 070 − 3 450). Les montants et les plafonds de 2026 peuvent changer : le mécanisme est le même que pour la Spring 2 assemblée dans l’Union. Vérifiez l’éligibilité sur le devis, pas sur un titre.
Une électrique n’a pas de malus CO₂. Le barème 2026 reste utile si vous comparez avec un Kamiq essence, pas pour l’Epiq elle-même. Carte grise : 3 CV fiscaux sur la 55, selon Auto-Moto. Garantie véhicule : 2 ans kilométrage illimité. Batterie : 8 ans ou 160 000 km. Assistance : 7 ans. L’extension constructeur existe, de 320 à 980 € selon durée et kilométrage.
Face à une Renault 4 E-Tech (Auto-Moto : dès 33 490 € en autonomie confort, 150 ch), une Fiat 600e (36 400 €) ou un Puma Gen-E (34 490 €), la City 55 à 32 070 € avant CEE se tient. La Clever 55 à 36 500 €, et a fortiori 39 000 €, rentre dans le budget d’une Mégane E-Tech citée 37 500 € dans le même essai. À ce niveau, il faut comparer le coût de possession (assurance, pneus, kWh, décote), pas seulement la fiche 211 ch.
Avant de signer : kWh, bornes et carnet
Le kWh de l’essai (14,5 kWh/100 km) à 0,20 €/kWh à la maison, c’est environ 2,90 € aux 100 km. Au tarif d’une borne rapide, la ligne explose. Estimez le coût d’un trajet sur votre mix réel, pas sur le WLTP. Notre guide de recharge sert à ça. Une 35 à 50 kW passera davantage de temps — et souvent davantage d’argent — sur l’aire d’autoroute.
Les pneus de l’essai (19 pouces) et ceux de la City (17 pouces) n’auront ni le même prix, ni la même usure, ni la même conso. Notez la dimension sur le devis. Le contrôle technique d’une électrique suit le calendrier des autres voitures particulières : première visite dans les quatre ans, puis tous les deux ans. Un carnet avec les kWh aux 100 km, les factures de recharge et la date de CT pèsera à la revente, surtout quand le marché commencera à parler SOH.
Si votre usage est urbain, la 40 LFP à 27 670 € (City) ou 29 750 € (Element, caméra de recul, V2L) est le vrai concurrent de la Renault 4, pas la 55 de l’essai. Si vous tirez une remorque (1 200 kg freinée selon le tarif 55) ou que vous faites l’autoroute chaque semaine, la NMC se justifie. Dans les deux cas, le Kamiq essence reste au catalogue : le comparatif essence / hybride / électrique évite d’acheter une Epiq par réflexe de gamme.
Ce qu’il faut retenir
Auto-Moto a montré qu’une Epiq 55, sur 200 km mixtes, se contente d’environ 14,5 kWh/100 km et d’un châssis rassurant, au prix d’un sifflement de barres et d’une facture qui frôle 39 000 €. Škoda, de son côté, vend surtout une City dès 26 470 €, LFP, 50 kW. Les deux existent. Ce n’est pas la même commande. Prenez la chimie et la puissance de charge qui collent à vos trajets, déduisez la CEE sur un devis daté, et calculez les kWh avant de signer pour les 211 ch de l’essai.
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