Le 4 septembre 2026, à Sant’Agata Bolognese, Lamborghini a présenté une Temerario destinée à la Polizia di Stato. Le ministre de l’Intérieur Matteo Piantedosi, Stephan Winkelmann et le préfet Renato Cortese (pour le chef de la police Vittorio Pisani) étaient là. L’Auto-Journal titre 907 ch et un « sauvetage de vies ». Le communiqué Lamborghini dit 920 CV, des organes et du matériel sanitaire, et une collaboration depuis 2004. Ce n’est pas une invitation à coller 230 km/h sur l’A6.
L’angle AutoSuivi est simple : une livrée Polizia n’est pas un permis. Gyrophares, corridor, convention avec le Centro Nazionale Trapianti (CNT). Chez vous : malus, CT, assurance, pneus. Une Ferrari à 190 km/h sur l’A31 finit sur une remorque. Une M3 à 266 km/h sur l’A40 aussi. La Temerario italienne n’y change rien.
En bref
| Fait | Source | |
|---|---|---|
| Date | 4 sept. 2026, Sant’Agata Bolognese | Lamborghini |
| Mission | Transport urgent d’organes et de matériel sanitaire | idem |
| Partenariat | 2004 (première Gallardo ; premier organe sept. 2004) | idem |
| Flotte | Six Lamborghini en plus de 20 ans | idem |
| Bilan | Plus de 200 missions organes ; plus de 1 500 actions d’éducation routière | idem |
| Moteur | V8 4,0 biturbo + 3 électriques, 920 CV / 677 kW | Lamborghini Temerario |
| 0–100 / Vmax (fiche civile) | 2,7 s / 343 km/h | Fiche Temerario |
| 907 ch | Conversion 920 CV ≈ 907 hp US, pas un autre moteur | unités |
La Temerario rejoint la flotte. Elle ne remplace pas l’Urus Performante (depuis 2023), ni les Huracán encore en service.
907 ch, 920 CV : ce n’est pas deux voitures
L’Auto-Journal écrit 907 ch. Lamborghini, la Repubblica, la fiche modèle : 920 CV (parfois 920 PS), 677 kW. 920 chevaux-vapeur métriques ≈ 907 horsepower anglo-saxons (facteur ≈ 0,986). Relayer 907 ch en français, c’est mélanger les unités. Sur AutoSuivi on garde 920 CV, comme le constructeur.
Le thermique : V8 4,0 biturbo, 800 CV vers 9 000–9 750 tr/min, 730 Nm vers 4 000–7 000 tr/min, jusqu’à 10 000 tr/min. Trois électriques, DCT 8 rapports, batterie 3,8 kWh. 0–100 2,7 s, 343 km/h. Ce sont les chiffres de la Temerario civile. Lamborghini n’a pas publié une fiche « Polizia » séparée (masse gyrophare, frigo, radio).
Brochure 2026 : CO₂ WLTP 252–272 g/km, essence 10,3–11,2 l/100, classe G. Un PHEV n’efface pas le malus. Même logique que sur la Revuelto : l’hybride n’est pas un 0 g. La police italienne n’immatricule pas cette voiture en France. Vous, si vous commandez une Temerario civile, calculez le malus sur votre COC, pas sur un titre « 907 ch ».
Autonomie 100 % électrique : la presse essais parle souvent d’environ 10 km. Ce n’est pas un WLTP d’utilitaire. C’est du couple au démarrage, pas une Spring de flotte. TCO essence / hybride / électrique : une Temerario n’entre pas dans le comparatif d’un salarié.
Six voitures en vingt-deux ans, pas une armada
« La police italienne a une Lamborghini » est un mème. Le communiqué : six véhicules en plus de vingt ans. Gallardo, Gallardo LP 560-4, Huracán, Urus Performante (2023), maintenant Temerario. Ce n’est pas un peloton de cinquante taureaux sur l’A1.
Plus de 200 missions organes. Poliziamoderna (Urus) citait 244 à une date antérieure — on retient le « plus de 200 » du 4 sept. 2026. Plus de 1 500 actions d’éducation, surtout auprès des jeunes. L’allure sert à parler ceinture et vitesse, pas à collectionner des PV.
Le livre I motori della Polizia (Giunti / Giorgio Nada) a été présenté le même jour. C’est de l’histoire institutionnelle, pas un catalogue client.
Le CNT fait ~1 000 trajets ; la Lambo n’en fait pas 1 000
Le Centro Nazionale Trapianti explique : environ un millier de déplacements interrégionaux d’organes et d’équipes par an. Plus de 60 % par avion (privés, parfois État). Le reste, surtout reins (ischémie plus longue) : 118 sur route. La Lamborghini, c’est l’exception : chaînes crossover, créneaux bloc / donneur calés à la minute. Convention CNT–Polizia. L’Auto-Journal mélange parfois 1 000 trajets CNT et la supercar. Non : 1 000, c’est tout le réseau ; la Temerario est un outil rare.
Lamborghini n’a pas détaillé le pack médical de cette Temerario. Sur les Huracán, la presse 2020 décrivait un frigo en coffre avant, défibrillateur, radio. L’Urus Performante : frigo à l’arrière, 12 V / 220 V, sonde. Pour 2026 : non confirmé. Un titre « équipée pour sauver » sans liste pièces, on ne l’invente pas.
Padoue → Rome, 2020 : 490 km, ~3 h, pas 233 km/h de moyenne
L’Auto-Journal inverse Rome → Padoue, parle d’un peu plus de deux heures et d’une moyenne 145 mph (233 km/h). Les sources italiennes du 21 oct. 2020 (Gazzetta, Corriere, Il Fatto, Il Mattino) : 20 octobre 2020, Padoue → Policlinico Gemelli (Rome), ~490 km, environ trois heures, pointes 230 km/h, départ 10 h 30, arrivée vers midi. 490 km en 3 h ≈ 163 km/h de moyenne, pas 233. Certains relais anglophones ont ensuite écrit deux heures : on ne les suit pas.
Même à 163 km/h de moyenne, c’est hors Code français. Gyrophares, voie dégagée, mission écrite. Un particulier qui « fait comme la Polizia » sur l’A7 : délit dès +50 km/h depuis le 29 décembre 2025. La Temerario ne vous protège pas.
Les pneus d’une mission 490 km à haute vitesse ne sont plus ceux d’un salon. Une civile Sián a payé ~16 000 $ de révision à 457 km. Une Polizia use gomme, freins, huile. Le carnet d’un VIN de fonction, même bleu et blanc, reste le seul journal. Vous n’avez pas cette voiture : vous avez la vôtre. Notez km et dates quand même.
Estimez le coût d’un trajet à votre vitesse légale. À 130 km/h, une Temerario civile n’a rien à voir avec 7 l/100 d’une berline. Le plein supercar à Monaco : c’est le réservoir, pas la magie. Ici, c’est le même litre, plus de litres.
Ce que ça change (et ne change pas) pour vous
Vous n’êtes pas la Polizia di Stato. Pas de gyrophare, pas de convention CNT, pas d’exonération « organe ». Un PHEV 920 CV en France, c’est un malus (CO₂ G), une assurance sportive, un TCO hors sol. Simulez crédit / LOA avant le configurateur.
L’hybride n’est pas un argument ZFE miracle. 3,8 kWh, ~10 km électriques : vous ne rechargez pas comme un Scenic. Le V8 fait le travail. Entretien : vidange, 12 V, pneus 20/21", circuit HV. Vidange et carnet : le calendrier bat le compteur, comme sur la Sián.
Le CT. Une supercar civile française passe au contrôle comme les autres (périodicité jeune véhicule, puis 2 ans). Pollution, freins, éclairage. Un gyrophare italien n’existe pas sur votre carte grise. Rappel CT par e-mail si vous oubliez l’année.
L’éducation routière. 1 500 actions : Lamborghini le dit. Si la photo Polizia vous fait accélérer, vous avez raté le message. Les 911 à 235 km/h et les vidéos d’excès se paient en points, pas en likes.
Un jeune permis qui « s’inspire » de la Temerario : assurance plus chère, stage, éventuellement réplique Gallardo au lieu du V10. La police italienne n’offre pas le permis. Elle montre une voiture pour parler des règles. Votre contrat, lui, lit le relevé d’information, pas Instagram.
Le bruit et le look font le cliché. Le dossier, lui, est logistique : fenêtre d’ischémie, avion ou route, température du contenant. Si Lamborghini ne publie pas le frigo 2026, c’est que l’essentiel est déjà dans le protocole CNT, pas dans le spoiler. Ne signez pas un PHEV 920 CV « parce que la police l’a ». Vous n’aurez ni corridor, ni 118 devant vous.
Calculez le TCO de votre voiture — Clio, hybride, VE — pas celui d’une Temerario de ministère. Créez le carnet (gratuit, sans CB) : km, pneus, factures. La Polizia archive ses missions ; vous archivez vos révisions.
Comment lire une news « supercar de police »
Une photo bleu-blanc n’est pas un essai. Avant de conclure « l’Italie autorise 343 km/h » :
- Qui conduit. Agent formé, mission, corridor. Vous : Code, radars, délit +50.
- Combien d’exemplaires. Six en 22 ans. Pas un modèle « flotte ».
- Quelle part du transport d’organes. CNT : ~1 000/an, majoritairement air. La Lambo = cas rares.
- Quelle fiche. 920 CV civile. Masse, frigo, CO₂ Polizia : non publiés le 4 sept.
- Quelles unités. CV / PS / hp : 920 ≠ 907 ch français.
- Quel pays. Italie. Le malus, le CT, l’assurance : France, malus.php.
Les 343 km/h sont une Vmax constructeur, pas une consigne de mission. Un rein n’a pas besoin de 343 km/h ; il a besoin d’arriver froid, dans la fenêtre d’ischémie. Le CNT choisit avion dès que c’est plus sûr. La Temerario gagne des minutes sur route quand l’avion n’est pas le bon outil — pas tous les jours. Un cœur, un foie : délais plus courts, souvent ailes. Un rein : parfois gomme. La news « 907 ch » efface cette hiérarchie. Relisez le CNT, pas le titre.
Pneus 255/35 ZR20 avant, 325/30 ZR21 arrière (Bridgestone Potenza Sport, fiche civile). Un train après une alerte organes n’est plus un train de salon. Prix : plusieurs milliers d’euros. Sur votre compacte, un train usé se voit au CT. Notez la date et les mm dans le carnet.
En résumé
4 sept. 2026 : Temerario 920 CV (pas « 907 ch » comme chiffre constructeur) pour la Polizia, organes et matériel sanitaire, sixième Lambo depuis 2004, plus de 200 organes, plus de 1 500 actions éducatives. Le CNT fait ~1 000 transports/an, surtout en avion. Padoue–Rome 2020 : ~3 h, pas une moyenne 233 km/h. En France : TCO, malus, CT, carnet. La livrée n’est pas la vôtre.
